纽约地铁（英语：New York City Subway）是美国纽约市的城市轨道交通系統，全球历史最悠久的公共地下铁路系统之一，也是国际地铁联盟（CoMET）的成员。纽约地铁拥有468座车站，商业营运路线长度为373公里（232英里），用以营运的轨道长度约为1056公里（约656英里），总铺轨长度达1355公里（约842英里）。虽其名为地铁，但约40%的路轨形式为地面或高架。纽约市轨道交通运输史十分悠久。早在1868年左右，第一条高架路线（IRT第九大道线）就已开通。而BMT莱辛顿大道线（现布鲁克林BMT牙买加线部分）的轨道结构自1885年使用至今。最老路线为布鲁克林-曼哈顿地铁公司的BRT西侧线。总之，19世纪末曼哈顿的上空，已经遍布着密密麻麻的高架铁路网，但高架铁路的缺点日益明显，既过时又吵闹，而且有碍市容，逐渐导致民怨。
地下生活（2001年）是美国雕塑家汤姆Otterness第14街建立了一个永久性的公共艺术作品 – 纽约市地铁第八大道站（A C E L列车）。它是委托城市交通管理局的造价US $20万 。该方案在170多个永久性工程的公共交通设施MTA拥有，这项工作是艺术作品在地铁系统中最流行的之一。
若有机会造访纽约，搭乘地下铁到14街与8大道(14th St-8 Avenue)站时，不妨注意一下你的脚边、角落或是头顶上的钢架，因为可爱的小剧场—「地铁人生」可能正在悄悄的上演着。
14街与8大道地铁站到目前为止一共进行了两次艺术装置，第一次是由艺术家罗斯路易斯(Ross Lewis)在1989年用移动机械模拟中国书法笔触的装置「平行运动」。第二个出现在这的装置即是今天我要介绍的「地铁人生」。
这一切的小人物观察始于某日，正在前往MOMA的路上，我搭上灰色L地铁线，在它的终点站转车时，眼角馀光发现了身后这隻穿着西装打上领带的鳄鱼先生咬着一个现金袋头人！然后我开始四处张望着，发现整个地铁站的四周，似乎都躲藏着一些铜製小人物。
原来这一系列是由艺术家汤姆奥特尼斯(Tom Otterness)以青铜为素材製成的凋塑为主，这个装置在2001年开始出现在14街与8大道地铁站，取名「地铁人生 Life Underground」，凋塑呈现的方式以卡通般的小人物、拟人化的动物为主。
「地铁人生」 是一个由城市交通管理局委任给凋塑家-汤姆奥特尼斯的永久性艺术装置专桉，它的製作预算是整个站重新建构的百分之一，据说在创作时，奥特尼斯因为太过沉迷于此创作，所以自己额外花了四倍的预算来完成这个系列。它包含了170件凋塑装置，安置于这地下铁站公共区域的四处。同时也是最受欢迎的纽约公共艺术之一！
奥特尼斯曾说，他想透过作品表达「不为人知的纽约生活」。为了带给人们惊喜，凋塑放置的地点都是精心安排过的，其中不乏跟搭乘地铁相关的主题，像是这在铁门底下，逃票者被警官发现的凋塑。放在出口附近可能顺便有宣导旅客的效果（哈！）。
带着高帽穿着尖头鞋的大象先生非常可爱！这些好玩的青铜角色们让我在整个转车的路线都无法专心走路。
等车时，背后还有隻十分戏剧化的小人物正被邪恶莲蓬鼻先生吞噬（或是吐出来？）。我在心中默默的帮这些小角色编撰了一些故事。
抬起头，牆壁的钢架上有双面赌徒正在拿着扑克牌和骰子。奥特尼斯使用了许多符号，表现纽约的黑暗和罪恶面，像是筹码、现金袋头人、罪犯和辛苦的劳工，不过是用卡通化的方式。也因此曾有艺评觉得这系列的作品「太过可爱」，而削弱了他想传达的概念。然而我觉得用轻鬆的方式表达作品的概念很好，而且更适合被不同年龄层的人接受。
还有爬在高耸钢条上搏命演出的小人物，正在俯瞰刚进站、爬上楼梯的旅客。这些凋塑分散在这一站地铁各处，像是个免费的表演，在你的旅途中即可顺道欣赏并会心一笑。我很期待不断地在各个角落发现一些小惊喜。像这样政府机构与艺术家合作的永久公共艺术，不但让地铁环境增加一些活泼的气氛，还能带给旅人一段有趣的城市印象。
这些小人物，有些自顾自的上演着不同的戏码，像是这张图中的爱情故事即将发生。另外，也有些小人物似乎遥望着远方，观察着熙来攘往的乘客。他们常驻在地铁站中，既是演员也是观众。
在纽约交通繁忙的地铁中，人们不断加快脚步只为通往生活中每个下一站。除了拥挤人潮与闷热空气，我在14街与8大道站，找到了值得驻足一下的理由，欣赏这别有一番乐趣的迷你生活风景。
据统计，2002年时每工作日会有450万名乘客使用地铁通勤。
月台长度短至122米，长达213米，以容纳大量的乘客。搭乘地铁前先于自动售票机或站务亭购买MetroCard，再进入月台区候车。曼哈顿区内车站全数为地下形式，其他地区车站则有部分高架。
纽约地铁是全球唯一24小时全年无休的大众运输系统，特色在于同路线上会有三至四条轨道，快车（Express Service）行驶于中间轨道，左右两侧留给慢车（Local Service）使用。快车原则上只停转乘站及终点站，慢车每站皆停。BMT牙买加线于尖峰时刻时，部分路线会采取隔站停靠的方式行驶两列。（IRT百老汇－第七大道线2005年5月27日前也采用隔站停靠。）
MetroCard
于线路行驶的列车车辆数为8-11辆，但接驳线只有2辆。A系统由于设计时隧道较为短急、月台长度短，车辆数较B系统少，列车也不能互相行驶。但考虑到维修便利性，维修车辆皆以A系统作为标准，并可于B系统中行驶。
车站遍布于曼哈顿、布鲁克林、皇后区、以及布朗克斯区。除G线、法兰克林大道接驳线、洛克威公园接驳线外，其余路线皆有经过曼哈顿。某些车站夜晚或周末时会关闭，但不会影响整体运输。
1994年，纽约市捷运局推出新票证系统—MetroCard来取代代币，1997年新增2小时内转乘免费的优惠。代币于2003年走入历史，同年运输署将基本车资调涨至美金2元，此举引发诸多抗议。2005年，月票价格调涨，基本车资不变。
计划中的纽约地铁第二大道线就含一段修改IRT路线的计划。
