据Skift报道，2014年欧洲廉航市场竞争激烈，从各航企公布的数据来看真是几家欢喜几家愁。

　　2014年爱尔兰瑞安航空的客运量增加6%至8640万人次，奠定了其在欧洲廉航市场的领导地位。总部设在英国卢顿的易捷航空2014年客运量也增加了6.5个百分点，达6530万人次。而从挪威航空8日公布的数据来看，其2014年的客运量约2400万人次，几乎没有增长。柏林航空仅仅增长了0.6%，达到3000万人次。

　　除此之外，瑞安和易捷客运量的增长都超过了其运力增长，因此两家航空的客座率也都有提高。易捷航空的全年客座率提高了1.5个百分点，达90.8%，瑞安的客座率则增长了3个百分点至86%。相比之下，挪威航空的客座率只增加了0.2个百分点至80.9%，而柏林航空客座率甚至还下滑了1.4%至83.5%。

　　作为欧洲廉航市场的赢家，瑞安和易捷必然有其致胜的秘密武器。

　　首先，为了争取更多市场份额，瑞安和易捷都增加了重点航线的航班次数，还给商务旅客提供附加服务，如自选座位和灵活票价等。此举不仅对法航荷航集团和德国汉莎航空的运营网络形成挤压，迫使它们调整短途航班业务，同时还拉大了与其他廉价航企之间的差距。

　　其次，客运量的增长须有庞大机队的支持。瑞安计划，在2015年3月31日结束的本财年内将客运量增至9000万人次，到2019年增至1.2亿人次，并在10年内达到1.5亿人次。瑞安已于2014年9月订购200架波音737，将使瑞安机队的窄体机增至500架。易捷的机队目前有220架飞机，根据其目前的订单和淘汰计划来看，在2019年之前易捷可运行204架至316架空客A320系列飞机。

　　挪威航空制定了业内最具雄心的发展计划――将其欧洲机队飞机数量增加222架，主要是升级后的波音737和空客A320，2016年开始交付。还计划使用波音787执飞远程航班。接下来挪威航空要做的就是建立交通网络，增加客运量。

　　而迫于与各廉价航空和德国汉莎航空的竞争，腹背受敌的柏林航空正在缩减机队，计划从2011年的170架缩减至130架。截至2014年9月30日，已经将机队缩减至145架。

　　除此之外，对于冬季航运淡季，两家航企也各有对策。瑞安航空在2014年12月撤销了冬季大量飞机停飞的策略，因此其12月的客运量猛增20%，超过600万人次。而易捷航空则按例推出了全面的冬季时间表，使其12月的客运量增至460万人次，增长了3.2个百分点。

　　除上述几家航企之外，爱尔兰航空于8日公布的数据显示其2014年客运量为1100多万人次，增加了3.2%。另外，西班牙伏林航空的数据将于9日公布，而德国之翼航空将于于12日公布数据。威兹航空还没有确定日期公布数据。这家以布达佩斯为基地的公司2013年的客运量为1350万人次，增长12%，截至2014年10月31日的12个月中，客运量达到1550万人次。（徐青/编译）

　　

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