据Flightglobal报道，自计划今年5月开通达拉斯直飞北京航班后，该航空公司将把洛杉矶作为其亚洲市场的根据地。

　　美航总裁郭斯杰（Scott Kirby）在1月28日的财报电话会议上表示：“达拉斯开通飞往亚太地区新航线的时代可能即将终结。但是我们仍然在寻找新的机会，尤其是以洛杉矶为基地。”

　　美航看重其在洛杉矶的发展，这点并不新鲜。早在2013年美航与全美合并之前，郭思杰以及其他美航高层曾经反复强调：“洛杉矶将成为美航亚太航空版图的主要门户。”然而，美航近期开通的所有亚太地区航线均以达拉斯沃斯堡国际机场为始发点，而不是洛杉矶这一南加州门户。

　　美航于去年6月开通了达拉斯沃斯堡至香港和的每日航班服务。今年5月7日还将开通飞往北京的每日航班服务，部署三舱配置的执飞，座位数最多达269个。

　　郭思杰在去年4月参加国际航空研讨会时曾经表示：“如何将洛杉矶打造成为我们亚洲航空版图的门户，对我们来说是一大战略议题。”美航已经用实际行动指出了到底应该如何实施这一战略。美航和夏威夷航空成功游说美国交通部（DOT）重新评估达美航空对起降时刻的使用。美航希望DOT判定将这一起降时刻分配给自己以开通洛杉矶-羽田的直飞航班服务。

　　郭思杰和其他美航高层并未透露还将开通哪些洛杉矶航线。基于其他航企的经验，新航线的目的地通常为超出了达拉斯起飞航班航程的亚洲一线城市，或者是最好可以从美国西海岸直飞的二线城市。

　　当被问及美航首架客机的航线部署计划时，郭思杰拒绝评论并且仅表示：“需要等待一些时日才会对外宣布。”不过值得注意的是，和不少亚洲航企都乐于在飞往亚洲目的地的航线上部署787执飞，这其中还包括一些二线城市。美联航和中国分别提供旧金山飞往成都和武汉的直达航班。（刘河会/编译）

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