据Flightglobal报道，2月11日，通用航空制造商协会（GAMA）发布了2014年通航飞机和公务机的交付情况报告。数据表明，整个市场呈继续复苏的趋势。然而，GAMA总裁兼首席执行官Pete Bunce仍指出：“由于美国经济复苏速度缓慢以及欧洲政治经济形势存在很大不确定性，通用航空制造业依然面临着强劲阻力。”

　　2014年全球共交付2454架通航飞机和公务机，比2013年的2353架提高了4.3%；2014年总销售额为245亿美元，高于2013年的234亿美元，仅次于2008年248亿美元的市场峰值。

　　图：2008-2014年各类别通航飞机、公务机的交付量

活塞式飞机继续增长

　　由于全球飞行训练市场规模的扩大，活塞式飞机的交付量在2014年再次上扬，比2013猛增了99架，达到了1129架，是2008年以来的最高值。西锐公司（Cirrus）的SR系列飞机、钻石飞机（Diamond）以及包括比奇、赛斯纳在内的德事隆航空（Textron Aviation）的交付量都增加了，分别为308架、202架、292架；派珀飞机（Piper）和泰克南公司（Tecnam ）的交付量略有下降，分别为136架和190架。

喷气式飞机――中小机型重获信心

　　2014年，喷气式飞机共交付了722架，比2013年的678架和2012年的672架有不小的增幅，但仍少于2008年的峰值1145架。值得注意的是中型和轻型喷气公务机一改前几年的颓势，市场热度首次超过了大型机。

　　中型和超中型喷气公务机共交付了159架，比上一年多19架，增长幅度是五年来最大的。一方面，这是由于多个新机型在2014年开始交付，如巴航工业莱格赛500、庞巴迪挑战者350和赛斯纳奖状X+。另一方面，美国这个公务机最大的市场对于这类能够横穿美国大陆的飞机的有着较大的需求。

　　轻型公务机和超轻型公务机也以220架的交付量达到了2009年以来的最高值，2013年为185架。2015年，将有多个倍受瞩目的机型投入使用――HondaJet、SyberJet SJ30、赛斯纳奖状纬度（Citation Latitude）、巴航工业莱格赛450等。因此，在新的一年，预计这个级别的公务机也将继续良好的发展势头。

　　令人遗憾的是，大型喷气公务机没能维持上一年的热度。2013年，这一级别公务机的交付量达到了创纪录的280架。2014年则下降了10%，为269架，虽仍位于历史第二的交付量，但着实受到了中国和俄罗斯在大型公务机上的热度减退的影响。其中，达索猎鹰7X的交付量从2013年的33架下降到了27架；湾流的G450/G550/G650以及最新的G650ER从121架下降到了117架；巴航工业的莱格赛600/650和世袭1000为25架，比2013年少了4架；庞巴迪的挑战者605和环球系列则比上一年多交付了2架，达到96架。

　　综合以上数据，有分析人士指出，2015年以后，随着公务机第一大市场的美国经济复苏，中小型喷气公务机市场将发挥更大潜力。另一方面，湾流G500/600、庞巴迪环球7000/8000、达索猎鹰5X/8X等几个大客舱、远航程的机型都将于两三年取得型号认证并开始交付，有可能提升这一级别机型的销售。

涡轮螺旋桨飞机交付量下降 新机型匮乏

　　涡轮螺旋桨飞机2014年的交付量为603架，比2013年下降了6.5%。这主要归因于农用飞机的销量下降：画眉鸟（Thrush Aircraft）S2R系列农用飞机的交付量就从2013年的174架下降到了146架；空中拖拉机（Air Tractor）的AT系列农用飞机也从51架下降到了36架。若不包括农用机型，涡轮螺旋桨飞机的市场表现与上一年基本持平。

　　然而，除了2014年1月开始交付的Daher Socata公司的TBM 900，以及即将交付的比亚乔公司（Piaggio Aerospace）的Avanti EVO，各个飞机制造商和发动机制造商对于这一类别飞机新型号的研发非常有限。未来如果有全新机型的出现或已有机型的改进型上市，将会给这个市场带来成交量的增长。（杨林/编译）

　　

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