据路透社报道，波音公司副总裁兼飞机项目总经理帕特・沙纳罕（Pat Shanahan）表示已经从过去的错误中吸取了教训，并做好了充分准备在2018年前完成737客机的增产目标。

　　沙纳罕说：“在某种程度上，我们已经能够适应不确定性与风险以及降低风险，也能比过去更好地完成增产。”

　　波音公司正准备将畅销机型波音737的产量提高24%，同时向新的节能机型波音737MAX过渡。这一决定使得其生产线面临着挑战。1997年，波音公司由于零件短缺而被迫停止组装波音747以及延迟737MAX生产。同年，波音公司收购了麦道公司。此后，波音公司就没有尝试过如此大幅度的增产和机型转变。

　　波音737是波音主要的盈利机型，而这一次的增产计划也不容有错。波音公司正在重新审视737的生产方式并将实现更多的自动化。沙纳罕说道：“当我们反思曾经所犯的错误，我们发现当时并没有制定包括供应链在内的完整计划。”沙纳罕指出，波音此次增产将遵循完整的计划。

　　52岁的沙纳罕在2008年时成功解决了由于供应链问题和导弹防御项目而导致的波音787生产延迟问题。作为飞机项目负责人，沙纳罕必须确保波音737MAX项目顺利进行，并且为波音777X生产做好准备。

　　波音目前每月生产42架波音737，并计划到2018年时将这一数字提高到52架。业内消息人士表示，波音公司正在评估供应链是否能够支持每月58架的产量目标，但波音表示并不会将目标从52架提升至58架。

　　沙纳罕拒绝进一步讨论波音737的增产决定，但他强调了波音737将对产业规模形成挑战。另外他坚信：创新不仅仅在于飞机设计，也在于生产系统。他说道：“人们曾经不相信可以一天生产1架波音737，但现在我们一天可以生产2架。”

　“除了波音787-9生产面临着压力，波音787的供应已经开始稳定。我们一直在加强生产系统中波音787-8和波音787-9的部分，以保证产量。目前整个生产系统都在正常运转。”

　　一些业内人士仍担忧波音是否能够迅速降低波音787的成本并提高生产效率。沙纳罕说：“航空工业的供应链涉及广泛，经常导致供应危机，但同时也对应着更高效的生产。对于航空工业而言，这是合理的，而且是发展过程中必然经历的。”唯一需要担心的是供应长期短缺将会影响大多数飞机制造商。波音要生产的新机型众多，交货期已经增长至两年多。沙纳罕表示：“这种压力令人疯狂。”

　　

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