有影无？平面媒体以「花东铁路12路段　普悠玛不减速恐翻」为标体报导， 减速过弯普悠玛时速最快可达130公里，部分路段因为线形不佳，若未减速恐有安全疑虑。对此，台铁今(13)天强调，花东铁路电气化经严谨检测后通车，倾斜式列车行驶安全无虞。

台铁说，倾斜式列车于花东电气化路段，依路线条件执行严格运转测试并经第三公正认证与验证公司确认安全无虞。

台铁强调，各列车运转速度系依车辆用途设计不同，同时必须考量路线条件，如曲线弯道、路基状况等，分别加以限速，以确保各型列车于不同路线上运转安全。

花东线电气化通车前，台铁局各型列车均依路线建置限制条件，通过车轨行车介面整合测试，自今年年6月28日电气化通车至今，列车行驶安全均无虞。

花东电气化工程部份路段曲线未改善及环差未完成等，台铁也进行说明；台铁说， 为提升花东线铁路服务效能，交通部即规划分2阶段办理花东铁路改善，第1阶段为「花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计画」，业于103年6月28日完成电气化通车，第2阶段「花东全线双轨化计画」将于103年底办理可行性研究及综合规划发包。

第1阶段「花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计画」系于97年3月奉行政院核定（第1次修正计画于101年奉行政院核定），主要工程内容包括全线电气化、4个瓶颈路段双轨化、新建隧道及桥梁、部份路段截弯取直及曲线改善；至媒体报导尚有部份曲率半径较小路段未改善，将并于第2阶段双轨化计画内办理。

媒体报导普悠玛号列车行驶曲率半径较小路段不减速恐有翻车之虞，台铁说，列车行驶速度影响因素有：列车性能、路线曲率、坡度及运转条件等，非仅与路线曲率有关，花东铁路电气化通车前，已办理普悠玛号及各型电力列车运转测试，并通过国际独立验证与认证机构(英商劳氏检验公司台湾分公司)验证，行车安全无虞。

环差部分，本计画环境影响说明书已于96年10月经环保署审查通过，本次环保署于103年11月12日召开之审查会，是针对本计画第3次环差审查，变更内容主要包括：1.因应花莲溪水系治理，加长光复溪桥总长度。2.为地方民众陈情，针对公路行车视线影响较大之箱涵，改为桥梁型式新建。本次环差改善措施均为减轻工程对地方环境影响。