【美国旅游新闻网】2015年5月27日消息：据路透社报道，预计本财年的利润和旅客量将增长10%，将把更多主要机场作为目标、不断完善线上服务，从而与以及其他前国家航空进行竞争。

　　5月26日瑞安公布其上一财年（截止至3月）净利润增长了66%，旅客量增幅为11%。随后瑞安首席执行官迈克尔・奥莱利（Michael O’Leary）称，瑞安的平均票价直到9月份都会持平。而易捷曾预计公司在4-6月每座收益将下降4%。

　　去年瑞安航空为彻底摆脱其不太好的服务形象，开展了一项名为“精益求精”（Always Getting Better）的战略并取得了巨大成功。该计划包括销售廉价机票、为商务旅客提供可改签机票，并将航班转移出支线小机场。瑞安这次成功的形象升级意味着瑞安不希望以降价的方式来获得市场份额。

　　奥莱利在电话会议上表示：“甚至连我们都非常惊讶于消费者对我们精益求精战略的热烈反响。”

　　奥莱利不断拿易捷与瑞安作比较。易捷在2013年获得了高盈利率，这促使瑞安改变商业运行模式，并将目光转移至对票价不太敏感的旅客群体。

　　奥莱利称，4月法国空管罢工期间，瑞安受到的冲击没有易捷大――瑞安损失不到550万美元（500万欧元），而易捷则损失了3850万美元（2500万英镑）。

　　另外奥莱利在一张幻灯片上详细讲述了瑞安是如何从许多伦敦航线上获得客源的原因，这些航线包括爱丁堡、格拉斯哥、里斯本和科隆。

 与易捷竞争

　　奥莱利称：“我们会在服务方面继续对抗并击败易捷，无论是在航班频率、准点率和客户体验方面，还是在追求主要企业市场方面。”

　　然而分析师和投资者对奥莱利的说法表示怀疑，指出就机场对而言，瑞安和易捷只是在不到5%的航线上直接竞争，而如果以城市对计算，这一数字也不到30%。

　　天达资产管理公司分析师罗伯特・墨菲（Robert Murphy）称：“虽然瑞安有非常清楚的成本优势，但它却需要花很长时间在主要机场立足，而易捷早在千禧年前后就已在这些机场运营。”

　　当易捷发出每座收益将下跌的盈利预警时，有人建议瑞安大幅降价来实现竞争。然而奥莱利表示，3月-9月的票价都会持平。后来他又明确说降幅只会在0-2%。

　　Kames全球股票基金会共同经理人波林・麦克弗森（Pauline McPherson）表示，瑞安业绩发布日最大的利好就是说明：竞争对手纷纷削减航线而不是降低票价，实际上就是承认他们无法竞争。目前瑞安这样的运营方式使其在航线和乘客体验度方面与国家航空更有可比性。

　　

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