【美国旅游新闻网】2015年7月20日消息：据美联社报道，美联社进行的一项分析显示，横扫美国航空业的合并浪潮已经显著减少了美国许多主要机场的竞争，而旅客似乎正在为此买单，因为他们支付的机票价格及费用更高了。

　　过去十年里，通过大型航企并购，美国九大航企数量减少至四家――美国航空、美国联合航空、和。结果就是，旅客发现他们的家乡机场越来越多地变成由一或两家航空公司所支配。

　　同期，美国国内机票价格涨幅快于通胀速度，分析师称他们认为一个主导因素就是竞争压力下降。

　　航空顾问迈克・波德（Mike Boyd）表示：“航空公司之间彼此竞争情况没有过去那么激烈，它们都拥有各自的地盘，极少会对另外一方发起竞争。”

　　以可供销售座位数来衡量，在美国100家最大的机场中，有40家机场其大部分市场是由单个航空公司所控制的，这一数量超过了十年前的34家机场。

　　根据美联社对航企航班时刻跟踪服务商Diio数据进行的分析，在美国前100家机场中，有93家其大部分座位是由一或两家航空公司控制的，这一数字高于原来的78家机场。

　　丹佛国际机场是个例外。在丹佛国际机场，的市场份额从56%下降至41%，而机票价格与美国其他地方相比几乎要低15%。

　　整体来看，过去十年里，按通胀进行调整后美国国内机票价格攀升了5%。这还不包括许多旅客现在要支付的25美元托运行李费以及其它附加费用。

　　当然，导致机票价格上升的还有其它因素，比如经济增长、平均飞行距离增加，还有，在过去几年的大部分时间里，燃油价格处于史上最高水平。但是，分析师认为航企合并让航空公司在收取更多费用方面拥有了自由。

　　航企合并战略的好处正在显现：过去两年里，美国航企盈利达到创记录的197亿美元，尽管航空旅行仅有温和增长。

　　美国航空运输协会（Airlines for America）称机票价格上涨反映出旅行需求的增加，而不仅仅是航企合并造成的。它指出，航空公司用它们的利润购买了新飞机并更新了机场设施。

　　美国航空首席执行官白伟德（Doug Parker）对航企合并损害了旅客利益的看法进行了反驳。他说：“我们每个枢纽机场的航班数量都增加了，我们希望进行扩张，这对消费者来说是有利的，而不是有害的。”

　　美国司法部于6月30日通知美国四大航企称它正在调查它们是否存在合谋限制航班与座位供应量，从而推高机票价格的情况。美国四大航企控制着美国航空市场80%以上的份额。

　　与现在相比，在美国于1978年解除航空管制以前，旅客曾经一度面临的选择要更少，支票的机票价格也要更高。那时，哪个航空公司飞哪个城市，可以收多少费用，这些都是由美国政府控制的。在20世纪80年代，航空公司之间的竞争加剧。随着新航空公司进入市场，机票价格急剧下降。

　　在9.11事件以及紧随其后的经济衰退后，美国主要航企陷入财务混乱。有几家航企通过破产进行了重组，于2008年开始的一波航企合并浪潮导致了达美与西北航空、联合航空与、西南航空与穿越航空，还有美国航空与的合并。

　　美国司法部反垄断监管机构批准了这些航企合并交易，但强迫部分航企放弃它们在主要机场的航班时刻，试图鼓励竞争。

　　然而，《航空周刊》管理合伙人塞斯・卡普兰（Seth Kaplan）称：“航空业现在的竞争状况没有过去那么激烈了。过去，我们有些人可以选择乘坐的航空公司有八到九家，而现在或许只有四到五家了，就像我们可以选择的手机公司只有四到五家一样。”

　　近期美国航企之间的一些交易表明，大型航企打算坚持其主导某一机场并放弃在其它机场边缘服务的战略。例如，美联航于6月宣布它将放弃肯尼迪机场并将其日益减少的肯尼迪机场航班转移至新泽西。美联航控制着纽瓦克机场68%的座位。

　　同时，如果监管机构同意，达美将进一步减少其在纽瓦克机场的航班数量并接手美联航原来的肯尼迪机场份额。达美目前已经占据着肯尼迪机场最大的市场份额。

　　航企并购已经改变了竞争环境以及大小机场的平均机票价格。在，十年前两家领先航企控制着37%的座位，那里的国内机票价格比美国全国平均水平要低9%。后来印第安纳波利斯市的ATA航空公司破产并被西南航空收购，其另外一家航空公司西北航空也被达美吸收合并。目前，西南航空和达美航空控制着印第安纳波利斯机场56%的座位，那里的机票价格比美国全国平均水平要高6%。

　　2005年，有10家航空公司服务于俄亥俄州，那里的机票价格比美国平均水平要低5%。今天，只有四家航空公司有飞代顿机场的航班，机票价格也比美国平均水平高出将近10%。

　　大型枢纽机场也不例外。2005年，全美航空控制着将近66%的座位。现在，全美航空已经与美国航空合并，合并后的美国航空控制着费城机场77%的座位，机票价格也从比平均水平低4%上升到高出10%。

　　同期，达美在亚特兰大机场――全球最繁忙机场――占据的市场份额也出现上升，其控制的座位数量从78%升至80%以上。同时，低成本航空公司穿越航空（AirTran）并入西南航空，减少了亚特兰大机场的航班数量。亚特兰大机场的国内机票价格从比平均水平差不多低6%上升至高出11%。

　　

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