亚太地区的廉价航空蓬勃发展，多采用单走道的窄体客机机型，然而美商波音公司预估 2014 年到 2033 年，包括日本、韩国、台湾等东北亚地区，尚须采购 1,340 架新型商用飞机，其中以双走道广体飞机需求为大宗，不仅让人怀疑，难道廉价航空发展就此止步？
波音民航机行销副总裁兰迪．廷赛斯 (Randy Tinseth)表示，目前亚太地区廉价航空虽然成长快速，不过仅占整亚洲航空市场约8％，相较于欧洲、美国30％到40％的市场占有率还是偏低。也因此，波音预估广体飞机仍是台湾和东北亚市场的重点需求，未来市场会以油耗更低的高效能机型取代旧机，而持续扩展的长程国际航班服务，将促进台湾观光旅游业的蓬勃发展。
▲波音民航机行销副总裁兰迪．廷赛斯 (Randy Tinseth)表示：广体飞机仍是台湾和东北亚市场的重点需求，可预见市场未来会以油耗更低的高效能机型取代旧机，而持续扩展的长程国际航班服务，将促进台湾观光旅游业的蓬勃发展。（图／波音公司提供）
波音的广体客机中，以小型的787系列、中型777系列，将成为市场价值最高的产品线，台湾的长荣航空、中华航空目前都拥有777机型，未来都将配置执飞越太平洋美国线的飞行任务。而且，航空公司的航线经营策略的变更，从放射辐轴式到现在的点对点航线的布局，也让波音生产线上中小型的广体客机，成为市场的新宠儿。也因为像787这类型省油、航程远的客机诞生，让许多二线城市成为航空公司开航的新选择，一来因为首都机场可能面临时间带不足，导致分配到的航班起降时间，不受旅客青睐，二来机场拥挤导致误点，也都让航空公司造成负担。
另外，单走道机型波音 737 系列，将占新交付飞机的 42%，总值为 9 百亿美元，其中包括 560 架新飞机，主要来自廉价航空业者的需求。如果仔细观察，目前亚太地区廉价航空多采用空中巴士A320系列机型，波音东北亚地区通讯总监Kevin Yoo表示，过去波音推广737，主要着重在欧洲、美国市场，也让目前这两处的廉价航空的机队上，波音与空中巴士拥有相当平均的比例，过去忽视亚太地区市场，造成目前市占率低。另外一个原因就是飞机生产速度赶不上交机速度，导致航空公司转向空中巴士订购，也因此波音提高737飞机的生产速率，让航空公司可以进快将新飞机投入飞行任务。
