据《纽约时报》报道，于美国佛罗里达州奥兰多市举行的美国公务航空大会暨展览会（NBAA 2014）上个月顺利闭幕。从此次展会中的情势来看，公务航空虽然还没有迎来彻底的触底反弹，但至少那段曾经悲惨的日子正在渐渐走远。
霍尼韦尔在一份年度预测报告中估计，今年全球将有650到675架全新的公务机交付，比去年有小幅增长。虽然这一数据与2008年最高的历史交付量1139架还相差甚远，却显示了整个公务机制造业正在慢慢地从2009年开始的衰退中恢复。
在公务机制造业衰退之前，不论是轻型、中型的飞机还是拥有大客舱、远程飞行能力的飞机，各种类型的公务机都有着不错的销量。然而从2009年开始，中小型公务机的市场份额开始大幅萎缩，大客舱、远航程、装备了先进航空电子设备的飞机逐渐成为市场主流。
湾流宇航公司高级副总裁斯科特・尼尔（Scott Neal）表示：“G650让我们清楚地认识到客户现在最大的需求是速度。”
湾流最高端的公务机G650于2012年开始交付，目前接到的订单已经排到了三年后，甚至出现了一些买家出售自己的订购位次来获利的情况。G650飞行速度可达0.925马赫，从纽约出发可以不间断飞到香港，售价约6千5百万美元，但通常一个买家还要花费额外的几百万美元来进行客舱的安装和装饰。
十月中旬，湾流又推出了两款能容纳18名乘客的大客舱、远航程公务机G500和G600，售价分别为4千4百万美元和5千4百万美元，首架交付预计分别在2018年和2019年。
总的看来，公务航空业有理由乐观。霍尼韦尔也认为，中小型公务机的市场前景近几年来首次发生好转。上周，美国通用航空制造商协会（GAMA）发布报告称，前三季度全球交付的通用航空飞机数量同比增长4%。
大型公务机销售依然保持增长态势。前三季度，波音公司交付了7架BBJ公务机，每架售价为7千1百万到9千6百万美元。去年同期波音交付了5架公务机。
较低端的涡轮螺旋桨飞机今年总销量却比去年略有下降，但其中体型较大的多发涡轮螺旋桨飞机的销量则有所增加，并且这些飞机大多是美国制造的。这主要是因为一些航空公司缩减了中短程航线的航班量，一些地方企业希望借助大一些的螺旋桨飞机来满足出行需求。
拥有塞斯纳和豪客品牌的德事隆集团近期收购了生产双发涡轮螺旋桨飞机――空中国王200/300的比奇公司，从而扩充了整个集团的产品范围。前三季度，比奇共交付72架空中国王，去年同期则为59架。
公务机制造业一直努力转变公众对于公务机只不过是大亨专属奢侈享受的观念。事实上，85%的公务机拥有者是中小公司，他们使用飞机主要是在商业航班匮乏的社区间接送员工。
行业还要改变人们对于公务机不安全的想法。据美国国家运输安全委员会（NTSB）的数据，今年前八个月，美国所有通用航空飞机共发生了896起事故，其中293起是致死事故，去年同期这一数据分别是936起和302起。美国公务航空大会暨展览会结束五天后，主办方美国公务航空协会主席艾德・博伦（Ed Bolen）发表公开信，批驳《今日美国》一系列质疑通用航空安全性的调查文章。信中他引用了以上数据，并称：“（今年）是有史以来最安全的。”（杨林/编译）
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