据彭博社报道，尽管以阿联酋航空为首的海湾航企已经使用大量宽体机布局了密集的航线，但汉莎航空表示，中东地区还有容纳新航班服务的空间，而埃及和伊朗等都是具有增长潜力的市场。
汉莎航空中东、非洲和东南欧区域副总裁塔穆尔・普尔（Tamur Goudarzi Pour）称，埃及动荡多年的局势目前正在稳定，汉莎航空计划从2015年夏季起将法兰克福和开罗之间的航班变更为每日两班，同时恢复慕尼黑至开罗的航班。
普尔表示，伊朗和沙特阿拉伯也在汉莎航空航线扩展的考虑范围之中，但他警告在中东地区运力增长率到达或超过15%时可能损害一些市场的盈利能力。10月份，汉莎航空表示已决定于2015年夏季停运法兰克福至阿布扎比的航班。
普尔称：“如果数家航企同时保持这种速率增长，那么我们很可能需要在未来进行更多调整。”不过，开罗正在复苏，而尼日利亚、南非、伊朗和沙特阿拉伯等更大的经济体的前景都很广阔，且拥有较高的个位数增长率。
普尔表示，12月份，汉莎航空将对执飞迪拜航班的波音747-400进行改造，把当前的三舱布局改为两舱布局，提升运力以吸引前往阿布扎比的乘客。
基地优势
对于汉莎航空而言，海湾地区的航班实质上为点对点运营，其利润率取决于两边地点的市场需求。相比之下，阿提哈德航空与阿联酋航空飞往欧洲的航班主要运载从亚洲、中东地区和非洲目的地转乘飞机的乘客。
12月底，卡塔尔航空将使用其首架空客A350执飞多哈至法兰克福航线――空客A350提升了运力并以全新模式吸引乘客，同时还减低了净油耗。届时，汉莎航空与卡塔尔航空的竞争将进一步加剧。
与此同时，阿联酋航空仍在寻求获得飞往柏林的航权，而阿提哈德航空则正在等待与柏林航空进行代码共享――或联合机票销售――的申请结果。（李晓燕/编译）
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