图1：最后一个MD-11定期商业航班荷航KL672降落史基浦机场
有句话说，时间是把杀猪刀，曾经的繁荣终将慢慢的停留在记忆中。 时代在进步，当年红极一时的飞机也慢慢退出历史舞台，让位于更先进、更现代的新飞机。然而，经典始终是经典。
今年1月份随着达美航空最后一架、也是美国最后一架商业运营的DC-9飞机降落在亚特兰大哈兹菲尔德•杰克逊国际机场，标志着DC-9在美国的48年商业航班历史正式结束。
麦道DC-10宽体客机是我们生活在上世纪八九十年代的人们最熟悉的客机之一。2014年2月20日，孟加拉航空（Biman Bangladesh Airlines）执飞最后一个DC-10客运航班，标志着该机型长达43年的客运生涯的结束。
图2：孟加拉航空DC-10客机
作为全球最后一款三引擎宽体客机MD-11，随着2014年10月26日由蒙特利尔起飞的荷兰航空KL672航班平安落地阿姆斯特丹，MD-11从此退出商业客运的舞台，只成追忆。这标志着一个民航时代的结束。
“空中皇后”波音747-400客机统治天空几十年，也开始逐步的退役。波音747-400客机以每年5%-10%的速度减少，退出客运业务，或改为货机或被封存。至2014年全球在运营数量跌至277架。今年新西兰航空、全日空以及菲律宾航空分别退役了其最后一架747-400客机。
图3：汉莎航空波音747-400客机
空中客车远程型四发飞机A340专为远程航线而生，曾经是全球机身最长的飞机，执飞过全球最长的航线。维珍航空在宣传其A340机队时，曾用一句口号“4 Engines 4 Long Haul”，足以显示A340的辉煌。然而随着时代的进步，曾经的优势变成了劣势，过大的燃油消耗让运营商肉痛。各大运营商开始慢慢退役A340飞机，新加坡航空、阿联酋航空、汉莎航空、国泰等纷纷开始削减并退役A340飞机。国内的海航、国航也A340也都退役。据Flightglobal机队数据库，目前全球在役A340飞机还有257架，其中汉莎还保有41架。
图4：新加坡航空A340客机
今年是空中客车A300-600ST“大白鲸”超级运输机首飞20周年，20年来5架“大白鲸”为空客公司立下了汗马功劳。但是，为满足空客A350XWB宽体飞机以及其他机型生产速率提高而带来的对大部件空中运输需求的增加，空客公司决定以A330为基础研发新一代的超级运输机，并将于2019年投运。
图5：空中客车“大白鲸”超级运输机
然则老骥伏枥，志在千里。很多服役了很多年的经典名机仍然翱翔在蓝天，一些机型退出客运服务，继续进行货运飞行。空客A300、波音727乃至伊尔-18等这些当年的天之骄子，仍继续贡献着自己的力量。
图6：伊尔-18客机
