据《航空周刊》报道，空中客车公司旗下的空中交通管理子公司ProSky与欧盟合作推出了一项新项目。该项目将通过推广实施基于性能的导航（PBN）技术来实现欧洲10个度假地航线运营在航班预测性、效率和安全性方面的提升，该技术目前尚未得到广泛应用。

　　该项目将涉及10座机场的160多个目视飞行试验。试验从2015年年中开始，将持续两年时间。试验的目的之一是为了向欧洲航空公司和机场展示实施该项技术的益处。

　　法国航空、新星航空以及葡萄牙航空于12月19日宣布，在欧洲所需导航性能（RNP）同步实施计划（RISE）中，三家航企将与空客和欧盟一起通过欧洲单一天空计划（SESAR）在法国、葡萄牙、希腊和塞浦路斯10座机场应用PBN程序，以加快地面建设工作进度。

　　与ProSky的协作，将促进新的空中交通管制员的培训工作。法、葡、希、塞四国的空中导航服务供应商将努力实现新项目的实施，包括RNP进近和进场方式以及所需性能导航到仪表着陆系统（RNP-to-ILS）的转换。RNP向ILS的转换目前仍在研究当中，该研究致力于开发方法过程来实现基于卫星的RNP和仪表着陆系统（ILS）之间的顺利衔接。RNP程序基于气压高度，其压力、高度会随温度变化。但是ILS以几何高度为标准，不随温度变化。研究目标是实现以单一程序来处理所有飞机从而减少管制员的工作。

　　RISE项目吸引人之处在于将消除现有地基设备进近方式在最后阶段可能出现盘旋着陆的可能性。盘旋着陆需要机组建立不同于之前进近方向的着陆模式。相比之下，RNP进场使用星基导航，在进近的最后阶段直接将飞机定位在跑道前端，同时减少了飞行距离和高度变化次数，并避开了沿途噪声敏感区域。

　　该项目的一个关键内容是在航空公司为设备升级支付费用之前向其展示RNP所能带来的益处。ProSky的CEO保罗・弗兰克・比茹（Paul-Franck Bijou）说：“这是一个鸡与蛋关系的故事。如果参与的航企数量不够，空中导航服务供应商不会实施PBN，而反之亦然。航空公司也会因为系统中飞机数量不够、经济价值无法得到验证而放弃装备相关设备。这是一个恶性循环，大大放缓系统的实施。”

　　比茹表示，参与试验的航空公司需在每年年末为每一架飞机支付一定的费用。在试验期间，ProSky将从机组和管制员处收集有关飞行能力、安全性、工作负荷、碳排放和耗油率等方面的反馈信息。比茹说道：“一旦试验成功，我们就会开始扩大应用范围。美国就是一个很好的努力目标。”（林雅晴/编译）

　　

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