据彭博社报道，随着iPad时代的来临，飞机座椅口袋里的机载杂志也在经历一场革命。

　　由于飞机起飞和降落时不再要求乘客关闭手机和平板电脑，很多乘客比以往更依赖电子产品，机载杂志渐渐被冷落，乘客只有在电子设备“停工”期间才会去翻阅。

　　为此，一些航空公司为吸引数亿乘客稍纵即逝的注意力而使出奇招――请著名作家为杂志撰稿、采用大量图片、推出电子版本等。但是不管是以什么形式，机载杂志都是一种与乘客沟通的方式，不仅可以帮助航企树立形象，还能增加广告收入。

　　科尔尼管理咨询公司（A.T.Kearney）航空顾问勒内・施泰因豪斯（René Steinhaus）说：“机载杂志是出版界现存的恐龙。在过去的几年里，很多纸媒相继销声匿迹，而机载杂志竟‘存活’下来，这就是一种奇迹。”

新平台

　　施泰因豪斯称：“从理论上来说，乘客往往要被困在飞机里几个小时，他们是广告商的潜在受众。如果一家大型航企每年有1亿乘客，哪怕只有10%的人翻看机载杂志，也有1000万人。这是一个巨大的市场。”而其中的挑战是让杂志更具吸引力和娱乐性。

　　Spafax（空中媒体）公司内容营销部总裁雷蒙德・吉拉德（Raymond Girard）表示，不管是电子版还是纸质版，机载杂志作为新的平台，都可以帮助航企吸引广告商。他认为，纸质出版商在展现航企和广告商的同时，也必须考虑到乘客的喜好，要让乘客感觉自己更像读者，而不是单纯的消费者。

　　吉拉德在电话采访中说：“若是乘客感到自己是在被过度推销或者阅读的是关于航空公司产品和服务的长达160页的目录，航企就失去了与乘客交流的机会。”

航企杂志纷纷改版

　　阿联酋航空2015年1月重新开始发行其机载杂志《Open Skies》，并且由于机队扩充，还将印刷量增加了5%。该杂志改变风格，采用大量图片，短篇故事和长篇文章相映成趣。除了纸质版以外，读者还可以下载电子版。阿联酋航空乘客通信部副总裁帕特里克・布兰里尼（Patrick Brannelly）说：“你可能在杂志上看到关于一家酒店的文章，然后马上就可以上网预定该酒店的房间，这是一种双赢。”布兰里尼认为，阿联酋航空的机载杂志销售良好，收入远大于花费。他说：“机载杂志产生的利润非常可观，我们认为机载杂志还有很长的路要走，未来还会有更好的发展。”

　　图2：阿联酋航空机载杂志《Open Skies》2015年2月版封面

　　法航的两份机内杂志都聚焦在奢侈品上，目的是提升自己的品味。《Air France Madame》创办于1986年，是《Air France Magazine》的女性版本，以女性服饰为主，现已吸引了大量高端时尚品牌，并自视与《Vogue》和《Elle》齐名。2013年法航杂志进行了一次大手术，改版后的杂志开始进军文学领域，邀请获奖作家大卫・冯金诺斯（David Foenkinos）和丹尼尔・朱古力（Daniel Picouly）为其专门撰写短篇故事。此外，该杂志还关注美食和体育。

　　图3：法航《Air France Madame》杂志封面尽显奢侈风格

　  法航企业通信部副总裁吉恩・查尔斯・特瑞安（Jean Charles Trehan）负责监督该杂志的出版，他说：“我们为这两份杂志倾注了很多心力，这是保持法航品牌形象的一个好方法。”虽然现在两份杂志都在推出电子版本，但是法航从未考虑放弃其纸质版。特瑞安说：“研究表明人们还是享受纸质作品带来的阅读体验，因此纸质杂志不会消失。”

　　美航的机载杂志已经发行了40多年，每年有1.93亿人次阅读。近期，美航邀请英国Ink Global公司为其杂志进行改版，改版后的《American Way》将采用全新的排版、栏目和封面。改版后首期于2015年1月亮相，封面是摇滚乐队Foo Fighters。美航全球营销副总裁费尔南多・费尔南德斯（Fernand Fernandez）说：“这依然是我们市场策略的一个重要环节。

　　美联航也曾请Ink Global公司为其两份机载杂志《Hemispheres》和《Rhapsody》改版。从2009年开始，Ink公司不仅邀请一些作家，如《纽约时报》的专栏作家戴维・卡尔（David Carr）和随笔作家斯隆・克罗斯利（Sloan Crosley）刊登一部分文章在《Hemispheres》上，还试图吸引奢侈品广告商。

　　尽管机载杂志正在慢慢走向高端消费群体，但是依然可以为很多人提供重要的基础服务。

　　A.T.Kearney公司的施泰因豪斯说：“机载杂志还会存在很长一段时间，而机上电子设备也会迎头赶上，将来纸质杂志很有可能像现在的亲笔信一样罕见。”（徐青/编译）

　　

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