据《澳大利亚商务旅行者》报道，坐落在美国华盛顿州西雅图以北50km的波音埃弗雷特工厂是波音787梦想客机的装配地，它同时也是世界上体积最大的建筑。

　　埃弗雷特工厂每月制造10架波音787客机，截至目前共生产超过230架。波音747-8、波音767和波音777的装配线也在这里。

　　图2：埃弗雷特工厂――世界体积最大建筑

　　接下来让我们走进埃弗雷特工厂，看看具有划时代意义的梦想客机是如何打造的。（有必要说明的是，由于常规工厂观光团只能从观光平台观望工厂而不能走近飞机，所以即使你参加过观光团，也不能像跟随我们一样看到许多内部细节。）

　　当然单从观光平台观看也并非太糟糕――很快我们就能看到一两个熟悉的logo。

　　图3：从观光平台上观看

　　把视野拉近一点，我们就能发现这架波音787-8同时印有捷星航空和澳洲航空的logo（而实际上将交付给捷星）。

　　图4：这架波音787-8同时印有捷星航空和澳洲航空的logo

　　当被问及为什么波音要印两家航空公司的logo时，波音回答称，因为该飞机的最终所有权归澳航集团，毕竟澳航提交了飞机的原始订单。也是由于上述原因，我们可以看到澳航尾翼也出现在了大门上――波音为所有接收梦想客机的航空公司预留的一块尾翼展示区。

　　悬挂尾翼的大门有25米高，因此将尾翼挂上去绝非易事，这也是为什么波音没有急着把最近订购梦想飞机的客户（如阿提哈德航空和摩洛哥皇家航空）尾翼挂在上面。

　　图5：挂在工厂大门上的尾翼

　　图6：挂在工厂大门上的尾翼

　　让我们将目光移向左侧，可以看见波音技术人员正在测试全日空航空一架波音787-9的防撞频闪灯（图1）：

　　由于现在787-8的尾翼都还没有涂装，因此我们很容易就能区分出哪些是787-8，哪些是体型更长的787-9。图1的全日空飞机尾翼已经完成涂装，说明它将装配成为787-9。

　　图7：尾翼未涂装的波音787-8

　　埃弗雷特工厂可以同时组装5架波音787，从机尾和机头同时开工：

　　图8：埃弗雷特工厂可以同时组装5架波音787。

　　这个机身的后部是由位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的波音工厂运来，它空白的尾翼说明这是一架787-8。另外工厂里还有刚刚从北查尔斯顿运来的巨型机身，已安装舱内绝缘层。其他送达的重要组件包括维持空调系统的管道。

　　图9：新运来的机身后部

　　图10：维持空调系统的管道

　　我们还可以看到一个处在早期生产阶段的半圆形机身，除非你有足够耐心站在那里数它的窗户数量，否则我们还无法清楚判断这是787-8还是787-9。

　　图11：处于早期生产阶段的半圆形机身

　　飞机所有组件可以在工厂里轻松移动，它们由一个安装在工厂天花板上的起重机系统控制。该系统可以拉起超过36公吨的飞机去到工厂任一角落。

　　图12：起重机系统

　　装配线上禁止出现任何形式的不明物体（UFO）避免在装配后混上飞机，因此工厂里四处分布着标有“废品”的大型箱子，以防止废弃部件最终出现在客户飞机上。

　　图13：工厂禁止“UFO”

　　图14：标志有“废品”的大型箱子

　　工人可以利用工具查看飞机任何部位，即使是飞机尾部。

　　图15：接近机尾的工具

　  还有安装与发动机重量相仿砝码的机翼。

　　图16：安装与发动机重量相仿砝码的机翼

　　和机场一样，当人们把焦点都放在飞机上时，工厂所有的餐厅和咖啡馆都会使用毫无新意的名字：

　　比如：波音787项目的员工可以在“梦想客机快餐店”休息，而在波音777项目的厂区，你可以找到“双通道咖啡厅”。

　　图17：梦想客机快餐店

　　图18：双通道咖啡厅

　　工人还可以租电影录像带回家过夜，可以使用工厂提供的洗衣服务和医疗中心，这样工人可以最大限度享受他们的空闲时间。另外他们还受专门的消防部门和安全部队保护。