【美国旅游新闻网】2015年7月23日消息：据彭博社报道，7月22日波音首席执行官丹尼斯・米伦伯格（Dennis Muilenburg）表示，由于未来几年内将转向777X的生产，公司正在考虑降低777的产量。销售和装配线需求将成为2016年是否决定削减777产量的重要因素。目前的产量为每年100架。

　　此外，由于获得的百亿订单，波音可能会提升的生产率。与此同时，波音还在提升另外两款热销机型的生产率。波音生产飞机的效率对保持利润而言至关重要。

　　加拿大投行Canaccord Genuity航天和防务部理事长肯・赫伯特（Ken Herbert）称：“波音需要为供应链留出至少2年的提前期。如果波音希望在2018年或2019年降低生产率，那么最迟应在2016年公布决定。”

现金流

　　波音表示，由于创纪录的交付，第二季度的现金流激增至26亿美元，扭转了第一季度的颓势。

　　由于为美国空军研发的新型加油机的成本巨大，波音下调了2015年的收入预测，并于7月17日发出警告称再投入5.36亿美元税后费用对加油机进行重新设计和改造。但投资分析师霍华德・鲁贝尔（Howard Rubel）称：“除去该费用，波音账面的其它数据都非常良好。我认为他们的运营非常棒。”

下调盈利预期

　　波音表示，在解决加油机的研发问题前，年度利润将由8.20-8.40美元每股降至7.70-7.90美元每股。5.36亿美元的费用是加油机项目在一年内产生的第二次费用，使波音在初次固定价格合同中的总成本达到13亿美元之多。

　　除去部分退休金费用，波音的季度收入为1.62美元每股，高于2014年分析师们给出的平均估值1.37美元。245亿美元的销售额也超出分析师们预测的243亿美元。

　　米伦伯格表示，波音的飞机销售利润仍然良好，包括波音777。波音777储备订单的交付期目前已经排到2017年的下半年，波音正在准备多个777营销活动。要利用当前的生产线总装波音777X也是降低777生产率的另一大因素。

　　根据资深航空分析师乔治・弗格森（George Ferguson）发布的报告，在没有新销量的情况下，到2018年波音现有型号777的储备订单将全部生产完毕。波音777占据了波音1/4以上的收益和利润，而热销的787仍在赔本。

787成本

　　相较上一季度，波音787的递延生产成本增长2.9%至277亿美元。成本会随着项目效率的提高而下降。该季度增长的7.9亿美元成本相较于上一季度就降低了3百万美元。

　　分析师道格拉斯・哈内德（Douglas Harned）预期递延生产成本将在2015年底达到最高，预测约为280亿美元。

　　波音预期第三季度787的成本将以相同速率上升，第四季度将有所缓和。到2016年该机型月产量提升20%至12架时，成本将开始下降。

　　根据波音的数据，上一季度共交付34架波音787，相较2014年增加了4架。飞机总交付量为197架，增长9%，创交付量最高记录。（李晓燕/编译）

　　

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