【美国旅游新闻网】2015年7月27日消息：据彭博社报道，吉隆坡国际机场的新廉航航站楼――2号航站楼正在遭遇下沉问题，其滑行道出现裂缝，而停机坪聚积了大片飞机必须“滑行而过”的水洼。

　　亚航是新航站楼最大的使用者，其首席执行官艾琳・奥马尔（Aireen Omar）表示，这些问题可能造成航班延误、增加飞机损耗和造成潜在的安全风险。虽然飞机起飞和降落都没有受到影响，但亚航已经要求马来西亚当局在乘客受到损失前解决这些问题。

　　奥马尔称：“机场仍在下沉。运营商马来西亚机场控股公司已经进行了部分修整，但机场需要的是一个永久的解决方案。”吉隆坡国际机场2号航站楼建设的初始预算为17亿林吉特，但实际耗费为40亿林吉特。

　　咨询公司Endau Analytics的创始人舒科尔・尤索夫（Shukor Yusof）称：“自马航M370事件发生以来，马来西亚航空业基础设施的许多问题也显现出来，航空当局并没有采取足够的措施应对这些问题，致使马来西亚的机场不足以与第一世界国家的机场相抗衡。”

水洼问题

　　马来西亚交通部表示已经成立了一个独立的审计委员会，该委员会将在适当时刻提交水洼问题的报告。马来西亚机场控股公司会对报告结果负责，并负责实施提议的解决方案。

　　2014年5月吉隆坡国际机场2号航站楼开始启用时，亚航以航班运营和安全保障方面的顾虑为由拒绝移入。但政府称会停止旧廉航航站楼的移民和海关服务，之后亚航妥协。

　　根据马来西亚机场的数据，亚航在2号航站楼运营的第一年共接待1520万名乘客，占据了该航站楼客流量的87%。、宿务航空、马印航空和等廉航拒绝对新航站楼进行评论。

机坪积水

　　分析师阿齐兹（Mohshin Aziz）称：“在机场你可以亲眼看到停机坪的水洼。这为航班运营造成了一定困扰，但并没有造成安全隐患。”2014年，当地媒体拍摄到交通部长廖中莱和机场官员进行视察时停机坪一片水涝的照片。

　　由于廉价旅行的发展，尤其是亚航的发展，客流量超出机场旧廉航航站楼的容量。所以吉隆坡国际机场2号航站楼于2009年开始建设。2号航站楼占地面积25.7万平方米，最大客容量可达4500万人，且仍有扩展空间。而包括马来西亚航空在内的大多数全服务航空公司仍使用吉隆坡国际机场的主航站楼。

　　马来西亚机场称吉隆坡国际机场2号航站楼的洼地和积水问题是由停机坪和滑行道的差异性土壤沉降造成的，停机坪和滑行道的部分结构建造在打过桩的土地上，而部分建造在普通地面上。

　　马来西亚机场表示：“沉降问题在机场建设之初就已经预料到。亚航等相关方每周都会了解到维护进展的最新状况，而且也一直积极参与运营方面的事务。目前我们正在通过局部修补、路面重铺和在地下注入聚氨酯等方式应对问题。到2016年4月还将铺设一层混凝土板以提供更永久的解决方案。”

　　吉隆坡国际机场2号航站楼并不是亚洲唯一一个发生建设问题的机场。2006年，遭遇和滑行道出现裂缝以及行李扫描设备故障的问题。泰国机场集团被迫关闭了部分滑行道进行维修，并重开老机场以减缓拥塞。日本大阪关西国际机场也遭遇过下沉问题。（李晓燕/编译）

　　

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