据彭博社报道，伦敦希思罗机场2014年客流量达到7340万人次，比上年增长1.4%。为了更好地利用希思罗机场的时刻资源，航空公司采用了大型飞机执飞。

　　即便如此，去年希思罗机场110万人次的客流涨幅仍不及盖特威克机场270万人次客流涨幅的一半。作为希思罗机场的主要竞争对手，盖特威克机场的客流量达到3810万人次，年增长率达到7.6%。

　　自2010年以来，希思罗机场的运营已经逐渐接近其运力极限――2014年完成航班起降470695架次，仅比上年增长0.2%。希思罗机场急需第三条跑道来提高客流。日常运营仅依靠一条跑道的盖特威克机场也位列英国机场委员会机场扩建名单上。

　　希思罗机场首席执行官约翰・霍兰德・凯耶（John Holland Kaye）在一份声明中以越南航空公司最近从盖特威克转向希思罗为例，他说：“航空公司只会在枢纽机场运营远程航线。”

　　盖特威克机场表示，其创纪录的数据显示，英国需要机场扩建来服务多种多样的旅行模式（包括低成本航空），而这些是希思罗机场不能提供的。

　　盖特威克首席财务官尼克・邓恩（Nick Dunn）在一份声明中表示：“机场扩建应该是为了服务大多数人而不是少数人。我们大幅度的客流增长表明，扩建盖特威克机场是必然选择。如果扩建希思罗机场，我们将会倒退。”

　　机场委员会的最终建议将于今年5月大选之后出台。（蔡碧金/编译）

　　

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