据Flightglobal报道，将对旗下机队100座级飞机的经济效益进行评估。座位经济效益将决定美航100座级飞机的未来。

　　美国航空机队规划副总裁彼得・沃利克（Peter Warlick）在本月初参加美航首架Embraer175的交付仪式上时表示：“100座级飞机的座位经济效益尚有提升空间。目前我们拥有20架该座级飞机。”沃利克指的是美航子公司运营的20架99座飞机。Flightglobal Innovata航班时刻数据库显示，这些飞机主要集中在美航的费城基地，执飞包括华盛顿国家机场-纽约拉瓜迪亚-波士顿航线的航班。

　　沃利克说：“随着这些飞机逐渐老旧，我们开始面临一个问题――100座级飞机是否具有足够的经济效益以支持该座级飞机继续使用，还是我们应该选择更大的机型以提高经济效益。”更大的机型包括客机――美航在该机型上最多配置了128个座椅。100座级飞机的最新机型包括庞巴迪CS100以及巴航工业的E190-E2。前者将于今年下半年投入服务，后者将于2018年完成首架交付。这两款机型都安装涡扇发动机，提供比现有100座级飞机更高的经济效益。

　　当被问及巴航工业商用航空总裁保罗・塞萨・席尔瓦（Paulo Cesar Silva）是否试图向美航销售E2飞机时，沃利克开玩笑道：“在交付仪式上席尔瓦一直在这么做。”

　　达美航空为其机队引进88架110座飞机之后，对美国干线航企机队中是否应该增加100座级飞机这一问题的讨论就没有停歇。达美航空高层表示，由于波音717具有更多座位以及可以获得更多辅助收入，该航企才会将支线客机换成717。美国联合航空去年10月曾经表示将购买两架二手来取代部分支线客机，并且还将评估其他的机型（包括E190）。

　　如果美航计划扩充其干线窄体机队，它可以为其支线机队中增加76座的支线飞机，包括900和。该扩张计划还包括增加100座级飞机。

　　沃利克警告称：“由于我们将接收大量飞机，我们近期内不会再订购新的干线飞机订单。”美航最新的机队规划显示，该航企今年将接收74架干线飞机（平均每5天1架）和50架支线飞机。

　　

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