根据亚太航空中心（Centre for Asia Pacific Aviation，CAPA）统计，2015年7月1日到9月20日，中美对航高峰期间，包括中国国际航空公司（Air China）、东方航空公司（China Eastern）、南方航空公司（China Southern）和海南航空公司（Hainan）的多家中国航空公司飞往美国的航班数量为每週2028次，将首次超过美国航空公司飞往中国的每週1853次的航班数量。

据美国《时代》周刊报导，四年前，在中美航线上，美国航空公司的航班架次是中国的两倍。随着越来越多的中国人出国旅游，对于跨太平洋航班的需求急剧增长。美国对中国签证规定的放宽更加大了对航班的需求。2013年7月至2015年7月期间，中国和北美之间的运航增加了60％左右。
据国际航空运输协会（International Air Transport Association）估计，到2034年，前往世界各地的五名飞机乘客中会有一位不是从中国出发，就是到中国，中国的航空公司自然不会放过这个巨大市场。
美国的航空公司也同样瞄准了中国 。据《芝加哥论坛报》报导，美国三大航空公司，总部位于芝加哥的联合航空公司（United Airlines），美国航空公司（American Airlines）和达美航空公司（Delta Airlines）已经基本分瓜了美国国内市场，因而竭力寻求国际航线的增加。
联航已经增加了到中国内陆城市成都的航线，现在又连通了上海到关岛的航线。美国航空公司仍比其最接近的竞争对手中国国航运送了更多的乘客。今年，美国航空公司将开通达拉斯和北京之间飞行，及达美航空将开启上海 – 洛杉矶的服务。
但是，中国的航空公司也在积极拓展航线，尤其是在二级城市，如上海附近的南京市。今年夏天，中国东航将开始南京和洛杉矶之间的飞行，而中国南航已经开始搭载中国中部城市武汉和旧金山之间的乘客。再往北，四川航空公司控制了渖阳 – 温哥华航线。据 CAPA报告，在2010年，中国的二级城市平均每天只有一次国际航班，到2015年底，将有11个班次。
中国大陆航线的扩增意味着在香港、日本和韩国机场转机的中国人数的减少。中国正计划新建70个机场。2018年底，北京会有一个新机场开始运营。成都新机场每年会迎送8000万乘客。在过去的五年中，中国的航空公司对美国的运容量增加140％。同一期间，美国运营商的运营量增加了80％。
不过，中国的航空管理仍然溷乱，部分原因是中国领空主要由军方控制。中国的商业航空公司是世界上准点运营记录最糟糕的。上个月，国际航空运输协会总干事泰勒（Tony Tyler）严厉批评中国对空中交通的管理。目前，中国每週已有近7万个航班纵横交错。当出现更多的航班和国内航线时会出现什么情况？
中国的航空产业一直依靠政府补贴和补助，去年达到10亿美元。凯瑞谘询公司（Kairui consultancy）的航空公司分析师高安妮（Gao Anni）表示：「即使有政府补贴的帮助，中国航空公司和美国航空公司管理效率上的差距还是巨大的。」