【美国旅游新闻网】2015年2月24日消息：Flightclub消息，最近，有媒体报出关于三菱支线客机MRJ即将在5月首飞的新闻，消息来源并非出自该公司。由于首次测试的时间已经推后了三次，这个被误传的消息是否意味着要MRJ的首飞要继续延迟？

　　可以乘坐70-90人的支线客机MRJ，将是日本自半个世纪前生产飞机以来，第一架自己设计制造的客机。是三菱重工（MHI）的子公司，基地在。该公司声称，它们将不会建造比MRJ更大的飞机，因为三菱重工是波音的主要供应商，包括为制造机翼。

　　这架飞机的设计，非常接近的支线客机，2007年正式亮相。正式生产于2010年开始。设计定稿之后，原本安排在2012年第四季度首飞。

　　早期的延误是由于结构性变化，当时弃用了碳纤维材料作为机身主要部件材料，大部分机身都需要被重新设计。接着，发动机和其他零部件的采购问题被列为第二次延误的原因，但发动机制造商普惠公司对此否认，声称他们是按计划进行的。

　　最近的也是第三次重大的延迟是由于该公司未能预测（FAA）在2009年推出的生产程序要符合规章的影响。　

　　这个通告些许受到争议，因为它是在最终符合规章一年之后才提出的。有人认为合规的信息被隐藏了，因为万一其他问题出现，那么不符合FAA规定的变化就可以作为“替罪羊”。

　　今年早些时候，第一个发动机运转测试验证了飞机各个系统的总运行，包括液压系统、燃油、空调、电气系统以及设计参数下运行的动力系统。这家公司还在测试机上进行了机翼向上弯曲试验，模拟所有飞行状态下进行计算。机翼向上弯曲测试产生了预期的效果。

　　这家制造商最近还和公司（Japan Airlines）签订了32架飞机的交付协议，使订单总数达到了223架。这个合同和第一个客户航空公司（All Nippon Airways）的合同以及美国（Eastern Air Lines）、曼德勒航空（ Air Mandalay）的协议对于生产的完成是一个积极的信号。

　　与媒体报道相反的是，该公司并未宣布MRJ的首飞时间，不过声明称，他们正致力于成功首飞和即将进行的测试。很难说三菱公司如果要渗透市场还需要完成什么测试，不过毋庸置疑，一个新的客机将成为日本航空史的里程碑。与此同时，使用非常相似的普惠涡扇发动机的巴航工业新E2家族支线飞机已经在小支线客机市场上，占据主导地位。