据Flightglobal报道，近日公布了777客机性能和内饰升级的细节，希望在今年收获40至60个新订单以保证777生产线全速运转到至少2017年。

　　波音公司近年来获得了大宗的储备订单，但是涉及机型主要是尚未投入服务的换装发动机的升级机型。

　　首架-9X测试机将于2018年进行总装――这一年将成777X项目过渡关键的一年。在此之前，波音希望将777的产量保持在每月8.3架或每年100架。吸引客户订购目前生产线正在生产的机型并非易事。因此波音公司目前面临着不小的压力。

　　根据Flightglobal Ascend Fleets数据库的数据分析，波音仍然有许多工作需要完成。数据显示，波音2016年777生产线仍然存在15个空档，2017年存在65个空档。考虑到正常的交货期，波音公司必须在18个月内签订至少80架777客机订单，否则将不得不对产能进行削减。

　　波音公司商用飞机营销副总裁兰迪・汀塞斯（Randy Tinseth）在参加国际运输飞机贸易协会（ISTAT）美洲会议时表示：“目前我们的首要任务是将2016年777的生产线空档全部填满。很高兴2016年的生产档期基本上已经售完。我们将争取将777意向订单转化为确认订单。对于2017年的生产，我们已经做好准备。尤其令我们兴奋的是，我们在货运市场发现了机遇。”

　　波音目前正在采用一些策略来吸引新订单，例如允许客户将其订购的转化为。美国联合航空极有可能通过这一方法订购10架777-300ER。

　　汀塞斯表示，在复苏的货运市场获取新的777F订单是另一选项。但是很多人质疑这一想法是否可行。虽然航空货运需求已经连续第二年呈现上升趋势，但是增长的货运量并没有转化成新的货机订单浪潮。

　　航空租赁公司（ALC）首席执行官史蒂文・伍得瓦-赫兹（Steven Udvar-Hazy）表示，每年有超过300架宽体客机投入使用，而宽体客机都拥有巨大的腹舱空间。这就导致了对新货机需求的下降。他说：“货机仍然存在需求空间，但是越来越多的货物将通过客机腹舱运输。”因此，将生产线空档填满的任务就落在了777客机的“肩膀”上。也正是基于此，波音公司计划在2016年第三季度对777客机进行一系列以提高燃油效率为目的的升级措施，包括改良机翼设计、改进GE90发动机。

　　然而，波音777对于健康的订单市场而言仍然是一大销售挑战。导致获取新订单存在难度的最主要因素在于定价。

　　图2：波音777生产线

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