【美国旅游新闻网】2015年3月31日消息：据《华尔街日报》报道，一直以来飞行员自杀都被航空业视为潜在的危险，但是医学及安全专家表示，他们仍缺乏可靠的手段来识别或追踪那些具有自杀倾向风险的飞行员。

　　调查人员正在对德国之翼航空副驾卢比茨（Andreas Lubitz）的背景包括精神健康等进行调查。据信卢比茨蓄意坠毁4U9525航班。调查人员怀疑卢比茨向航空公司隐瞒了他的精神问题及治疗情况。30日一名德国检察官称，卢比茨在获得商业飞行员执照前曾因为有自杀倾向而接受心理治疗。

　　商业飞行员在受聘前，都要经过心理审查、性格测试和体检。但是安全专家称，一旦他们开始执飞商业航班，不论是监管机构还是航空公司都缺乏可靠的科学的测试方法来识别自杀倾向，除非飞行自愿报告或者被主管及同事观察到明显的精神障碍的迹象。

　　Illumia咨询公司首席执行官特里・冯-塔登（Terry von Thaden）表示：“通常来说，员工在入职前接受测试审查，但是之后就没有科学的方式来预测自杀倾向。”

　　在美国，每当有飞行员要获得医学证明以开始或继续飞行生涯时，就必须要回答FAA的一系列关于健康状况的问题，从昏厥、糖尿病到癫痫等。这也会询问关于任何精神障碍的问题，并特别列出了抑郁、焦虑、滥用或依赖药物以及自杀倾向。此外，飞行员还必须列出过去3年里所看过的健康专家，包括姓名、地址、医生类型以及就诊原因。

　　然而安全专家称，一旦飞行员受雇，定期医学检查通常只会粗略关注下精神健康问题，总的来说并不能有效的识别出自杀倾向。

　　哥伦比亚大学流行病防治中心主任李国华称，现有的飞行员医学标准是“过时、不适当且不一致的”，尤其是关于精神健康评估。“这些标准需要更新、增强，并与国际接轨。”

　　此外，一位专家称，美国航企员工与管理层关系的改变，使得高级监督飞行员很难察觉下属飞行员所面临的个人、财务及精神压力，而这些压力尤其会影响某些飞行员。

　　达美航空前安全主管马歇尔（John Marshall）指出，在过去，首席飞行员很大一部分职责就是管理、指导并为下属飞行员提供支持。因此首席飞行员有时可以提供一些意见和支持。“而现在这一功能在一定程度上缩水了。”

　　然而，每年对每一个商业飞行员进行全面的精神评估将会耗费大量的时间，而且会让大部分飞行员处于不必要的压力之下。伦敦临床航空心理学专家博尔（Rob Bor）称，识别自杀倾向需要进行大量的检查，需要耗费好几个小时的时间，对于整个航空业而言并不行得通。

　　哈佛大学教授诺克（Matthew Nock）表示，识别自杀倾向变得尤其困难，因为坦露这一问题会带来负面影响，一旦飞行员承认有这些想法，几乎肯定将会被停飞。

　　根据FAA去年发布的关于私人飞行员自杀的报告，精神诊断历史并不足以评断当前的自杀风险。报告指出，飞行员当前的身体及心理状况都需要纳入考虑中，包括睡眠状况、情绪、精力及注意力等。但是专家指出，美国商业飞行员的定期医学检查时间平均为半小时，进行这些检查的医生通常没有进行过相关的培训，不足以深入研究精神健康问题。

　　美西南等一些大型美国航企的合同条款规定，如果情况许可，允许公司送飞行员接受额外的的身体及心理检查。大部分航空公司在一定程度上依赖于其他飞行员、空乘对一名飞行员的压力状况、飞行表现及行为的观察。飞行员的同事可以提交保密的安全报告，在一些特殊情况下可以向工会安全官员或公司报告可疑行为。

　　在目前关于飞行员心理健康的谈论之前，一些专家就已经提出了一些帮助医生发现飞行员抑郁、焦虑等情况的技术。航太医学会推出了一系列详细的评估工具，并公布在网站上，以更清晰的阐述被FAA指定体检医生所忽略的心理风险因素。

　　

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