据彭博社报道，美国大型航企获取的收益在资产负债表上并非均衡分布。事实上，这些现金大部分是在美国国内市场赚来的，国外市场表现很糟糕，至少从财务上说是这样的。

　　美国航企在国外面临着各种问题――巴西与中国出现经济动荡，欧洲各国财政复苏不均衡，而俄罗斯经济与世界出现脱离；还有最重要的是，强势美元削减了美国航企机票价格的优势。这些都意味着现在唯一有把握的收入来自于国内航线以及那些希望借助欧元贬值减少出行花费的美国观光客的行程。

　　在4月14日公布的业绩报告中，达美航空称强势美元意味着其国际收入今年将损失6亿美元，约占其总销售额的1/3。达美计划于今年冬季削减几个国外航班，主要集中在飞往日本、巴西、非洲、印度和中东的航班。在有些航线上，达美将用小型飞机取代大型客机；其它航线飞机将全部停飞，包括6架747客机。Cowen & Co.公司分析师贺莱・贝克（Helane Becker）称：“这一决定意味着达美的运力在今年夏季将不会回到市场中。”他表示，达美的航班削减消息“对于许多投资者来说，如同天籁之音。”

　　达美的航班削减计划将于第四季度实施，占到其国际总运力的3%。达美还计划于今年冬季暂停莫斯科航班服务。本月早些时候，国泰航空也称它将于6月1日停止运营莫斯科航班。

　　强势美元对美国三大主要航企产生不小影响，而西南航空、阿拉斯加航空和捷蓝航空基本上并未受到影响，因为它们几乎所有收入都来自国内。为了抵御疲软的国际收入，削减运力成为航企首选，因为美国大型航企可以通过与外国伙伴航企建立的合资航企协调其飞往欧洲与拉美的航班。例如，超过80%的跨大西洋运力都是由这样的合资航企运营的，它们不受反垄断指控影响，如美国航空和英国航空合资成立的航企。美国瑞杰金融集团分析师萨曼提・塞斯（Savanthi Syth）表示，在美国-拉美市场中，将近90%的运力都经过协调。她说：“美国-亚洲市场的运力纪律要更加严格，美国航企在其中只占到约50%。”

　　尽管飞机燃油价格持续保持在低位，但达美股价今年已下跌约11%，因为投资者担心美元效应以及航空业是否已接近其本轮经济周期的盈利能力峰值。伴随着航班削减消息的公布，达美公布的财报显示其第一季度盈利3.72亿美元，创下达美一季度盈利历史纪录。由于第一季度属于假期之后学校复课、休闲游客减少的一个时期，对于美国航企来说，通常是一年当中业绩最差的季度。

　　

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