据Business Insider报道，二手私人飞机市场近两年在中国兴起。根据亚翔航空集团（AsianSkyGroup）的数据，2014年中国大陆地区的公务机数量增加了41架，与此同时，该市场的二手公务机交付量为9架。亚洲公务航空顾问有限公司（Aviatrade Asia）的销售总监桂跃称：“2013年以前，我们很少接到购买二手飞机的要求。过去，中国的买家只想要新飞机。但是这几年许多富人都表示有意于购买二手飞机。”

为什么中国客户有意购买二手飞机

　　二手公务机对买家的吸引力主要在于交付时间短和价格较低。

　　在当前的航空市场，制造商从接到订单到交付这架飞机花费的时间可能长达两年。例如，一位买家此刻定购了一个抢手机型，如湾流G650，那么这位买家在2017年底之前接收到他的G650已经是足够幸运的了。不仅仅是时间上的耗费，买家还需要向制造商预付一大笔钱，相当于付出了很高的资本成本。然而，据亚翔航空总经理罗世杰（Jeffrey Lowe）介绍，大多数二手公务机只需要一至两个月即可完成交付。

　　另一个购买二手公务机的重要动机是价格。罗世杰称：“一般说来，一架公务机每年贬值5%。当然了，具体数字取决于这架飞机的使用情况和市场行情。”

　　事实上，由于经济不确定性较大以及受到政府反腐行动影响等原因，近两年中国大陆公务机市场发展缓慢。这对于新机和二手机的交易量和交易价格均产生了影响。2014年，中国大陆公务机数量增长了41架，而2013年和2012年分别增长了55架和60架。在买家减少的同时，中国大陆的公务机卖家却在持续增加。

　　罗世杰称，许多中国用户在四、五年前购买公务机时“缺乏考虑”，现在他们中的一些正在考虑更换更适合自己的飞机。

如何购买二手飞机

　　购买二手飞机不像买一辆车一样简单。销售人员首先提供信息和照片给有意的买家。如果买家感兴趣，双方随后将签下一份关于议定价格的意向书。然后买家向第三方担保人支付保证金，以获得这架飞机的唯一购买权。

　　然而，桂跃称，大陆客户在不想买下飞机的情况下签意向书的情况并不少见。他说：“他们这样做只是想知道报价。但是这样做会损害该买家的信用，不利于该买家日后进行交易。”

　　另一个问题是，许多中国公务机用户并不了解怎样最大化自己的飞机的价值，也不能提供这架飞机的完整资料，如出厂日期、飞行数据、维修保养记录，甚至是照片。

　　桂跃举了一个例子：“一位企业家要我们销售他的飞机。我们需要他提供这架飞机的照片，但是他只是用他的手机拍摄了一张模糊的照片而已。”他说，在美国等成熟的市场上，十有八九的公务机交易是二手公务机，大多数用户对二手交易比较熟悉。

　　桂跃说：“尽管目前中国的公务机需求量受到遏制，这个市场却远远未达到饱和，潜在需求是巨大的。”（杨林/编译）

　　

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