图：波音777-9X
据Flightglobal报道，日前波音公布了777-9X初步外型尺寸，从而做好机场运营方面的准备，为其在2020年进入服务抢占先机。
2013年9月，波音机场兼容性首席工程师凯伦・迪克斯・考勒尼（Karen Dix-Colony）在国际机场协会（ACI）年会上展示了波音777-9X的外形尺寸。其中机身长度为76.7米，比之前报道的数据长0.2米，比777-300ER长2.8米，而估算尾翼高度为19.7米。
由于波音官员正在游说机场以及国际监管机构为777-9X做运营准备，所以在ACI会议上公布了这些严格保密的外形尺寸数据。而且波音将调整777-9X内部配置增加20个座位，这些新增座位将使777-9X的单次运力超过400个座位。
波音777-9X的翼展伸展长度为71.8米，仅次于翼展伸展长度为80米的空客A380。翼展长度使空客A380和波音777-9X成为仅能在F级机场运营的超大飞机。
不过，波音正在为777-9X引入折叠翼尖，使飞机处在滑行道和登机口时翼展长度减少到64.8米。这个长度可使777-9X得到使用E类飞机滑行道和登机口的许可。
但这一改变并不能解决所有的规制问题。在飞机起飞滑跑时，777-9X的翼展必须完全伸展，此时只有F级机场跑道的宽度符合标准。国际民航组织（ICAO）管制条例规定F级机场跑道宽度至少为60米，相比之下，E类飞机的跑道宽度仅为45米。要使777-9X进入仅能运营E类飞机的机场，波音必须为777-9X取得豁免权。而波音指出，ICAO已经批准了波音747-8相似的豁免权申请，使其可在E类飞机的跑道起降。
波音正在进行一场世界范围内的机场营销活动，仅在2014年，波音访问了30家机场。波音表示，公司拜访的不仅仅是可能运营777-9X的机场，因为777-9X还需要备用机场取得延程飞行航线资格。（李晓燕/编译）
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