图：美西南航的Evolve座椅
据彭博社报道，最近的一项调查显示，美国旅客对航空旅行体验的满意度最低，拥挤的座椅便是其中最主要的原因。没人指望经济舱装配奢华，但是座椅布局密度增大让旅客的活动空间越来越小，旅客不免会发出抱怨之声。接下来，让我们一起看一下航空座椅未来五大发展趋势。
座椅更纤薄
TripAdvisor Flights的资深总监杰米・考恩特（Jami Counter）说：“如果你见过20年前的经济舱照片，你会吃惊地发现，那时的旅客简直是置身于按摩椅中，填充物相当厚实。”如今新型的纤薄座椅采用轻型复合材料的框架，填充物也越来越少，使得航空公司能够在飞机上安装更多的座位。考恩特表示，超薄流线型座椅其实是一个相当大的概念，有些座椅让人非常舒服，有些则会让人异常难受。不过据TripAdvisor的调查显示，大多数旅客认为纤薄座椅不如之前的舒服，例如，美国西南航空的Evolve新型座椅便饱受诟病。
排距缩小
考恩特表示，有些航空公司为增设更多的座位绞尽脑汁。以美联航波音737-800为例，目前该飞机的载客量为166人，而非之前设计的152人。如今该飞机商务舱和经济舱分别配备了16和150个座椅，其中有96个座椅的排距仅为30英寸。但美联航、美西南航和其他航空公司表示，旅客根本不会觉察座椅排距由32英寸变成30英寸，因为座椅的超薄线性设计为旅客增加了空间。
座椅宽度减小
此外，一些航空公司借引进宽体机之际增设座椅。比如在执飞长途国际航班的波音777飞机上，有些航空公司在经济舱推出10个并排座位，多于经典的9座布局。目前，美国航空、法国航空、阿联酋航空等公司的座椅宽度仅为17英寸，而非更为宽敞的18.5英寸。不过到目前为止，仍有一些航空公司如达美航空、汉莎航空和美联航抵制这种行为，毕竟在长途旅行中，座椅宽度的一两英寸差别便会明显影响旅客的舒适度。
借应急出口增设座椅
2014年波音公司推出的新款737Max200飞机增加了一个应急出口，这项独特设计无疑为航空公司增加座椅提供了通行证。例如，该机型的启动客户瑞安航空便可据此增加2排座椅，从而使搭载的旅客人数由180人上升至近200人。
座位空间“增大”
不过对旅客而言，还算有一点利好消息。考恩特表示，航空公司安装的超薄型座椅，一定程度上为旅客提供了更为宽敞的座位空间。例如，一些航空公司将座椅背部口袋挪到托盘桌上部，借此增加了旅客的腿部空间，汉莎航空和捷蓝航空便采取了此项改进措施。美国航空则采用了一种新型座椅设计，即当前排旅客座椅放倒的角度更小，从而使后排旅客的空间不至于太狭窄，该座椅的推出极有可能会削减“护膝神器”的销量。（周洲/编译）
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