据美国ABC新闻报道，亚航首席执行官托尼・费尔南德斯周二表示，他很有信心打捞人员将找到亚航QZ8501飞机的黑匣子。

　　一位资深的空难调查员告诉ABC新闻，目前亚航QZ8501班机已经确认坠毁，调查人员将像对待犯罪现场一样首先取回遇难者遗体然后决定是否打捞沉没的飞机，找出导致灾难的原因。

　　周日，载有162人的亚航QZ8501坠入爪哇海，包括安全门在内一些残骸和遗体已经被取回。

　　水下打捞专家，“Blue Water Recovery”的主任David Mearns说，残骸可以帮助调查者找到主要的事故现场。

　　Mearns称，搜索残骸的船可以用复杂的计算机算法追踪残骸的源头，找到飞机最有可能撞击水面的地点。一旦事故主现场被定位，大型的恢复黑匣子以及标记这个区域的行动就要开始了。

　　“就像法医那样，他们对待整个事故现场就像对待犯罪现场。” Mearns说，“在他们从现场移动任何物体之前，要确保这件物体已经在地图上被标记了。”

　　甚至海底残骸的分布也可帮助调查这理解发生了什么。Mearns说，如果“是一个紧凑的区域或者几百米乘几百米的区域”，调查人员就知道飞机入水时是完整的。

　　如果是遍布几公里，调查人员就会怀疑飞机在高空已经解体。

　　目前最重要的是找到“黑匣子”，它是驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器。如果这些得以恢复，专家就可以拼凑出什么原因导致飞机坠落了32000英尺。

　　这些黑子都配备了发射器，可以在水下工作30天。

　　Mearns说，如果他们觉得大型部件对调查没有帮助的话，调查人员可能选择把较大的飞机残骸留在水下。

　　如果调查开始有了清晰的方向，比如特定的发动机故障，那么他们会挑选打捞相关的部件。

　　谈到黑匣子，Mearns 称，“它将引导他们要取回多少飞机残骸，” “他们不需要把飞机的每一片残骸都取回来。”

　　Mearns称，如果空难原因仍然成迷，调查人员将很有可能把主要的飞机部件带回研究。在这种情况下，配有起重机的大型船舶就要派上用场了。

　　在以往的空难中，如果很难找到空难原因，那么大型的飞机部件将被艰难地在陆地上的机库重新组装，用来找出空难原因。

       1996年，环球航空公司TWA 800在纽约海岸坠毁，导致事故的可能原因是油箱内的火花，不过调查人员花了数年时间在一个大型机库里重建了飞机才搞清楚事故的原因。

　　图：2001年7月16日环球航空公司800航班的残骸在纽约州卡尔弗顿一个机库。