据Flightglobal报道，2014年12月30日，通用电气航空集团（GE Aviation）用于庞巴迪环球7000和环球8000公务机的新型发动机――Passport进行了首次飞行测试。该发动机以一架波音747-100为飞行试验平台，在美国加利福尼亚州维克托维尔上空进行了相关测试。

　　GE表示，尽管推迟了六个月才开始飞行测试，这台推力为16500磅（7478千克）的发动机仍将按原计划于2015年底前取得认证。庞巴迪寄希望于GE能够按时完成认证，从而确保环球7000公务机的取证进度，使其能够在2016年开始交付使用。

　　通用电气公务和通用航空副总裁布赖德・莫提埃（Brad Mottier）称：“2013年开始测试以来，Passport发动机达到并超过了我们的预期，我们非常有信心能够顺利完成取证。”莫提埃曾经在2014年10月表示，项目推迟的原因出在低海拔条件下的风洞试验过程中。

　　Passport发动机是CF34的升级型，在CF34基础上增加了几项关键技术，其中最重要的是采用了直径1.32米的“整体叶盘”。整体叶盘是航空发动机的一种新型结构部件，其特点是将风扇叶片和转子做成一体，使得发动机转子部件的结构大为简化，体积减小，允许更多的空气进入发动机，提高了发动机的燃油效率。然而，由于这台发动机使用的是目前为止尺寸的最大的整体叶盘，对其设计和试验带来了一些挑战。

　　Passport发动机另一个技术特点是一种新型的陶瓷基复合材料（CMC）的使用。GE和斯奈克玛（赛峰集团）合资的CFM国际公司研制的Leap系列发动机是第一个在核心部件上使用这种材料的航空发动机，但是该系列使用的是由碳化硅制取的陶瓷基复合材料。Passport发动机使用的该型材料是用氧化物制取的，被用在尾气混合器、中心体和核心整流罩上。

　　在地面上，Passport已经累计进行了300次、总计750小时的的测试。（杨林/编译）

　　

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