据《华尔街日报》报道，由于滥用员工票的情况日益严峻，航空公司对员工票和使用员工票乘机的旅客愈加反感。

　　几乎全免的候补旅行方案长期以来都是航企员工的福利。每年都有数以百万计的旅客使用员工票乘机，这些人包括航企现有雇员及其直系亲属、退休人员及其家庭成员。该方案还为雇员和退休人员提供可以转赠给好友的廉价员工票。

　　然而候补旅行方案的滥用，导致航空公司成本上升，甚至为犯罪行为提供了便利，因此许多知名航企正计划严格限制该方案。

犯罪分子使用员工票走私

　　达美航空和美国联合航空去年曾警告其员工滥用候补票将导致公司取消该福利。据美联航去年12月的备忘录记载，2014年共有100名公司员工“由于使用员工票时出现欺诈行为”遭解雇，而这些票主要是在国际航线上使用。

　　员工票重新受到关注的原因是由于去年12月达美航空一位前行李搬运工马克・亨利（Mark Henry）使用他母亲的员工票从亚特兰大起飞的达美航班走私枪支，并在纽约遭到指控。

　　执法官员称，亨利因滥用候补旅行方案在2010年遭达美解雇。检察官指称，亨利在2014年从亚特兰大往返纽约17次，多次在随身行李中携带武器。在这一期间，达美行李搬运工尤金・哈维（Eugene Harvey，现已遭解雇）协助亨利进行走私――由于搬运工无须接受机场安检，因此哈维将藏有枪支的随身行李带入候机楼交予亨利带上飞机。

　　亨利受到591项指控，包括非法持枪和售卖武器等重罪。去年12月达美永久取消亨利母亲的候补旅行特权。

  　达美表示，对此次枪支走私的指控，并不能为员工票方案带来新变化，因为任何使用员工票的人均要求经过美国运输安全管理局（TSA）的安检通道。

职员非法销售员工票

　　其他滥用员工票的情节就没这么严重。在达美和美联航去年的备忘录中提到了非法销售员工票的“员工票销售代理”、欺瞒公司指认他人为其家庭成员的员工、非法销售自己与家人员工票的员工。

　　达美已在克雷格列表和其他在线分类广告网站进行回应，告知潜在消费者这些“折扣票”并不能提供固定座位且违反员工票的相应规则。达美发言人称，他们已惩戒或解雇了部分出售员工票的员工，但拒绝透露具体数字。

员工票使用条款修改

　　为促进融合，新合并的美国航空集团于去年9月重新修订了候补旅行方案，要求公司使用员工票的退休人员要排在在职员工之后。

　　一组美航的退休乘务员以美航新员工旅行方案违反合同将后者起诉至芝加哥州立法院，因为美航将其及其家人排在50万名在职员工之后。美国航空集团表示不会对未决诉讼发表评论。

　　美航企称，他们必须严密管理这一庞大复杂的旅行方案，确保这些员工票不会被非法销售。美航企在历经多年的亏损和改组后，近几年逐渐恢复盈利，其中一部分原因是他们对成本和收益间的平衡控制越来越严格。在航空业内，使用免费或廉价员工票的人被称作“非营收乘客”（non-rev travel）。

　　据美国航空估算，去年前11个月，美航和全美的在职和退休人员及其亲友共飞行了530万个航段。美航员工大约10万名，有权享有旅行方案的退休员工和在职员工的亲属大约在70万左右，共计80万人。

　　美联航自本月起要求职员亲友使用员工票乘坐国际航班时必须由一名在职人员或指定人员陪同乘机。美航最近则将退休人员的单程员工票数从原先的24张减少到8张，而且退休人员亲友不可使用员工票。另外在职员工能得到16张员工票。

　　尽管员工票的使用限制增加，但许多航企员工和退休人员都非常重视这一变化。

　　42岁的美联航退休乘务员兼前工会主席Pat Friend称：“如果机上还有空座，你可以免费乘机，但这并没有保证。”去年12月，Friend和她妹妹为了能从纽瓦克飞往塔尔萨，足足候补了七趟航班，但她却颇为冷静。她说：“我已经退休了，我可以随时想去哪就去哪，想呆多久呆多久。”

　　Friend称，我以前工作时极少使用员工票。当谈及员工票潜在使用者时，她说：“我不知道他们拿这些票去干什么，他们会搞砸甚至会让我们损失这项特权吗？”

　　事实上，航空公司鼓励员工教导他们的亲友如何正确使用员工票，有时甚至清楚指明此类旅客允许和禁止的行为。全美航空的员工票最新使用说明还提供了着装规范，其中穿着暴露不被允许。另外，航企还要求持员工票者“在飞行过程中保持礼貌、合作态度，避免和别人谈及票价。”

　　

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