【美国旅游新闻网】2015年4月30日消息：据彭博社报道，在以顾问一职工作多年后，当塞尔瓦诺・卡萨诺（Silvano Cassano）去年有机会回国掌管一家公司时，他对自己说：“如果公司是在意大利，那还是算了吧。”

　　今天，他负责管理的可不仅仅是一间普通的公司，他已同意肩负起使公司――意大利最大的企业之一――扭亏为盈的重任。经过几十年的亏损与客户流失后，卡萨诺为重建意大利航空正在做出最后的努力。他计划放弃无利可图的短程航线并转向国际航线，实施技术升级，同时向客户提供更好的餐食与座位。

　　卡萨诺曾经担任过菲亚特公司和贝纳通集团的高管，他称之所以承担起这一重任，是因为在这一强大的国际合作伙伴的帮助下，使历史悠久的意大利航空――其于1947年实现首飞――实现复兴的可能性对他来说很有吸引力。阿提哈德航空拥有意大利航空49%的股份，并且阿提哈德航空首席执行官贺国健（James Hogan）在20世纪90年代和卡萨诺在汽车租赁公司赫兹曾经有过共事经历。

　　卡萨诺称：“意大利航空要想成功，只能变成一家五星级航企。消费者说：给我们一个回来的理由吧。他们是希望能够重新乘坐意大利航空航班的。”

五星级航企

　　卡萨诺计划未来三年投入7亿欧元（7.69亿美元），其中一半将用于对机队进行彻底调整，首先就是于6月新增两架宽体客机，还有1亿欧元将用于技术投入。他获得了政治精英们以及贺国健的支持。为了复兴意大利航空，阿提哈德航空牵头对其投资17.6亿欧元。这一投资并非没有代价：意大利航空甚至是在达成投资协议之前就同意裁员2000人。

　　到2017年，意大利航空的飞机上将会提供Wi-Fi、更好的餐食以及高级皮革装饰的新型商务舱座椅。卡萨诺称他还在考虑重新设计飞机涂装以体现意大利航空的重生。

低成本攻击

　　米兰比可卡大学航空业研究教授安德里亚（Andrea Giuricin）称：“小型航空公司只有进入远程航空市场中利润丰厚的高端细分市场才能生存下去。”

　　卡萨诺强烈意识到他无法让时间倒转。随着近年来高铁的分流以及客户转向和易捷航空等廉价航企，意大利航空的短程业务几乎全部丢失。瑞安和易捷均已在意大利开设运营基地。

　　对于意大利航空远程航空市场的扩张，卡萨诺专注于吸引快速成长的亚洲国家的客户。意大利航空正在与中国有关航企进行代码共享协议谈判，意图在它们的帮助下开通飞往中国30个顶级目的地的航班。意大利航空还将增加从意大利博洛尼亚和卡塔尼亚到阿布达比的航线，这样乘客就可以在阿布达比进行中转，通过阿提哈德航空的航班前往非洲、印度和澳大利亚。

整合推动

　　对于卡萨诺来说，意大利航空与阿提哈德这样一位强大投资者的合作对于欧洲航空业界来说是一个模范，他预计欧洲航空业将围绕除廉价航企之外的一些主要航企进行整合。非欧洲航企被禁止对欧洲航企进行全资控股，否则它们将会丧失对于航企来说属于最珍贵资产的落地权。

　　意大利航空仍然面临着一项巨大挑战。它已有将近二十年时间未实现盈利，客户都已转向其它出行选项。意大利航空的近期历史充满了政治干预，它也缺乏来自投资者的支持。

　　2008年，意大利前总理贝卢斯科尼（Silvio Berlusconi）要求一些“勇敢的爱国者”拯救意大利航空并将其保留在意大利手中，他断然拒绝了法国航空的收购出价。米兰比可卡大学的研究表明，为了拯救意大利航空，意大利政府花费了至少40亿欧元，包括损失以及一项国家支持的裁员补贴项目。

缺乏氛围

　　五年后，意大利政府再次出手，推出一项金额为5亿欧元的意大利航空拯救计划，意大利的国家邮政公司和两家最大银行均参与其中。2014年，经过长达一年的账目研究并理清意大利航空的要求清单后，阿提哈德航空同意入股意大利航空。

　　对于卡萨诺来说，意大利航空要实现扭亏为盈之所以极其复杂，部分是因为其每个方面都需要给予关注，无论是机队升级、新技术、机组训练，还是网络改进。卡萨诺已命令对意大利航空总部进行翻新，体现了他的勃勃雄心。卡萨诺表示，如果让员工觉得他们是在糟糕的环境中辛苦工作，是无法激发员工积极性的。

　　卡萨诺回想起去年当他进入意大利航空总部时的第一印象，当时现场只有律师和顾问。他说：“那里什么都没有：没有活力，死气深沉。”而现在，卡萨诺与员工每周举行一次会议，包括在员工中拥有强大影响力的一小群飞行员。他表示：“当有200人坐在我面前时，无论他们来自哪个部门，只要大家能够进行明确的讨论，我真的觉得干劲十足。让我们把官僚主义抛到九宵云外吧。”

　　

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