早在金融危机之前，不少专家就预告头等舱即将绝迹了！当爆发金融危机后，等于直接宣判头等舱死刑！台湾的华航、长荣，也早就不见头等舱的名词，分别以豪华商务舱及皇玺桂冠舱服务高端客群！然而近几年，国际上头等舱的座位的数量不减反增，甚至有中东籍航空大张旗鼓打造超奢华的3房公寓式空中套房。难道奢华的空中旅行又起死回生了吗？

▲中东籍的阿提哈德航空，打造3房的空中公寓（The Residence），包括客厅、卧室以及浴室。（图／翻摄自网路）

根据OAG的资料统计，头等舱的座位数量2014年比2009年足足成长了34％，有逐年上升的趋势，如果拿掉许多名义上为头等舱，可是实际上却是商务舱的航空公司，头等舱的座位数也成长21％。单看欧洲市场，2005到2009年间头等舱的数量大幅下滑，可是2014年却成长几乎达到2005年数量的两倍。

虽然整体数字上扬，不过以地区来看，其实航空公司的做法差异很大。以中国、中东籍航空来说，搭乘头等舱是一种身份地位的象征，因此过去五年，在头等舱的最座位数上，中国国际航空增加63％，中国南方航空增加127％，卡达航空增加127％，阿联酋32％。 欧洲地区则反其道而行，法国航空自2009年减少47％的头等舱座位，英国航空则减少23％。因此不少名人、富豪选择搭乘自由性高的私人喷射机。

不过，近年欧洲地区航空公司，有急起直追的趋势，因为面临来自亚洲、中东地区的竞争，抢夺金字塔顶端客群，不得不重新思考营运模式。例如法国航空在全新的波音777-300机上，推出包厢式的头等舱La Premiere，将原本8个头等舱座位，硬是缩减到4个，提供更隐秘的私人空间。而且法航选在上海进行头等舱发表会，可见对于中国市场的重视！

▲法航两个月前发表全新的头等舱，势必抢下高端客群。（图／翻摄自网路）

航空公司在设计的头等舱上，除了跟其他同业竞争以外，也要与自己的商务舱竞争，毕竟现在商务舱的品质，已经如同几年前的头等舱。10年前如果要有全平躺座椅，非得搭乘头等舱才有这种待遇，但现在几乎主要航空公司的商务舱，都配有全平躺座椅，企业老板也觉得不需要再多花钱坐头等舱，因此如何吸引高端客群搭曾头等舱，也让航空公司煞费苦心。不过，几年前的空中巴士推出的巨无霸客机A380，提供更多的空间让设计师能自由发挥，让业者打造吧台、画廊、浴室到现在个人3房的公寓套房。

航空公司的头等舱服务，从空中打到地面，贵宾室提供SPA还有名厨烹煮的美食已经逐渐变成标准配备，或者以礼车接送头等舱贵宾上下飞机，德国汉莎航空甚至还让头等舱旅客，在机场等待转机时，驾驶保时捷兜风！甚至有越来越多航空公司跨界联盟，把这些航空公司外的元素，带进头等舱里，例如达美航空与威斯汀合作的天梦系列床组，未来将会看到越来越多的惊喜。

▲新加坡航空也重新设计波音777飞机上的头等舱。（图／翻摄自网路）

▲阿联酋航空提供独立包厢头等舱。（图／翻摄自网路）