【美国旅游新闻网】2015年1月23日消息：综合美国媒体报道，在马来西亚航空MH370航班消失10个月之后，美国交通安全运输局（）已经呼吁美国联邦航空调查局（FAA）强制要求商业航空器使用更容易被找到的追踪技术，以防失联。本周四（22日），NTSB向FAA提出8条改进航班监控的建议，包括在驾驶室安装防篡改录像设备。

　　但是很多建议引起了争议。例如NTSB在2000年就曾建议在驾驶舱安装视频记录器，但遭到飞行员反对。FAA部署了自愿图像记录的标准并自愿使用记录器。

　　据Flightglobal报道，NTSB称，FAA应当要求制造商安装防篡改的设备，以必要的间隔时间，传输飞机位置的更新，缩小搜索半径到1海里（1.852公里）。

　　这个建议支持了法国交通运输机构在法航447搜寻之后6年来的发现。这架-220飞机在巴西圣保罗飞往巴黎的途中消失后两年才在南大西洋底被打捞上来。

　　法国航空此前已经在飞机上安装了飞机通信寻址与报告系统（ACARS），每隔10分钟更新一次飞机位置，水下失踪以后创造一个40海里的搜索半径。法国政府敦促航空公司将报告间隔缩短到1分钟，这使得搜索半径缩小到6海里。

　　更短的间隔是“现代数据链技术可以实现的”，NTSB称。

　　FAA和国际民用航空组织（）考虑提出一个强制的要求，而NTSB则鼓励航空公司自愿利用类似ACARS的系统，增加位置报告的频率。

　　如果飞行器在海里失踪，水下定位设备（ULDs）可以帮助搜索团队查明事故现场，但是在较旧的飞机上，该设备只要求能工作30天。

　　NTSB也建议FAA强制所有执行延伸跨水飞行（见注释）的飞机装载可以持续工作90天的水下定位设备。

　　对于所有延伸跨水飞行的飞机，NTSB还建议FAA强制补充报告设备，类似飞行数据记录器中的事件触发广播。飞机还可以装配可弹射黑匣子，当发生事件的时候被弹射出去，并配备可漂浮应急定位发射器。

　　最后，NTSB多次呼吁FAA要求驾驶舱安装独立电源的视频记录器。

　　据CBS新闻报道，对于这些建议来说，成本是个大问题。飞机失踪很罕见，FAA很难证明有必要采取新规章，除非它能证明能挽救生命远远超过行业成本。

　　NTSB称，仍然失踪的马来西亚航空飞机装备了数据链系统，可以设置成通过卫星向地面站定期自动报告飞机位置，但在飞机失踪的时候，该航空公司没有购买这项服务。

　　注：延伸跨水飞行指的是航空器距最近的海岸线水平距离超过93公里（50海里）的跨水运行。如飞机在水面上空进行离最近的陆地超过93公里（50海里）的飞行时，机上所有成员必须备有一件经批准的装有救生定位指示灯的救生衣或经批准的漂浮装置。

　　  

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