今日（22日），四空公司接收了第100架系列飞机。四川航空已经成为中国第七个机队规模在100架以上的航空公司。以机队规模来看，四川航空将成为全球第50大航企。在接下来的10年里，川航还计划接收100架新飞机。
2014年，四川航空年旅客运输近2000万人次，几乎都是国内旅客。统计截止到2015年5月，国际旅客占9%，大部分是往东北亚和东南亚方向的，不过它的长途航线还延伸到了澳大利亚、莫斯科和温哥华。
中国的国有三大航：、东航和南航都直接或间接地持有川航的股份。
四川航空的在役机队中有7架飞机和93架A320系列飞机（包括、A320和）。四川航空有一架在库，并订购了20架C919，此外还有几架空客窄体机将交付。
四川航空是中国第7个运营100架以上飞机的航空公司。厦门航空和机队规模在100-149架的类别内，航空刚刚超过150架。中国公司和中国公司机队规模在300架以上。以上数据排除了各个航空公司分公司的机队。
四川航空的机队规模在中国大陆排第七，在全球排名第50，飞机数量超过荷兰皇家航空公司（KLM）和马来西亚（AirAsia Malaysia）、泰国航空公司（Thai Airways）、（Austrian Airlines）和（ Malaysia Airlines）。
图：机队规模前15的中国航空公司国内排名/全球排名（预测至22-05-2015）（来源：CAPA）
四川航空预计未来十年将接收100架新飞机，不过它没有声明这100架是净增长还是要替换部分飞机。
四川航空是基地在成都的第二大航空公司
四川航空的基地位于成都。到2015年底，成都将新建距离市中心25公里远的新机场。机场计划初建3条跑道，到2025年，年吞吐旅客4000-4500万人次。此后将增加3条跑道，使跑道总数达到6条，年吞吐旅客9000万人次。
同时，目前在运行的吞吐量4000万人次的双流机场将继续运行，使得成都的总旅客容量达到每年1.3亿人次。
2014年成都双流机场的旅客吞吐量是3800万人次，低于设计容量，不过囿于机场时刻的限制，增长困难。2014年12.8%的增速是自2010年（14%）以来最高的。成都是中国第五大机场（2014年成都双流机场旅客吞吐量位居全国第三，【美国旅游新闻网】注）。
图：成都机场年旅客增长趋势（2008-2014）（来源：CAPA）
图：成都机场年旅客吞吐量（来源：CAPA）
尽管四川航空的基地在成都，川航仅有21%的市场份额，而在成都有基地的中国国航有29%。国航是四川航空的间接持股人。
至2015年5月，成都的国内航班旅客占91%，四川省则有95%为国内航班旅客。在国际旅客方面，四川航空的市场占比（18%）高于国航（14%）。
四川航空2014年运输旅客接近2000万人次，增长量高于成都机场。
图：成都机场各航空公司系统运力（18-05-2015 至24-05-2015）（来源：CAPA）
四川航空在附近的重庆、昆明和西安有基地。北京、杭州、哈尔滨和西安也是它关注的重点城市，这也反映在其重点布局的10个网点里。
在重庆，四川航空占有15%的市场份额，低于国航17%的领先地位；在昆明，四川航空市场份额第四，占7%。
图：四川航空年航班增长趋势 2008-2014（来源：CAPA）
图：四川航空年旅客运输量 2008-2014（来源：CAPA）
四川航空的航线中50%以上每日运行至少一班。85条航线为每日运行一班，33条航线每日运行超过一班。在这33条航线中，有17条航线每日运行超过两班但少于三班，9条航线每日运行超过三班。
图：四川航空国内航线周频次 （18-5-2015至24-5-2015）（来源：CAPA）
四川航空的国际网点几乎都从成都出发，也有一些是从重庆出发。从地区上看，东北亚地区是四川航空座位数投放最多的市场。从单个国家看，泰国占川航国际运力最大份额。
长途航线延伸至墨尔本、莫斯科、悉尼和温哥华
67%的四川航空的国际客座和40%的可用座位公里（ASKs）投放在短途航线。北美是四川航空的第一个长途航线：成都-沈阳-温哥华。以ASKs衡量，北美是川航最小的市场，位列东欧之后。2015年5月川航开通了莫斯科航线。
以ASKs衡量，四川航空最大的国际市场是澳大利亚，川航在成都和重庆分别有航班去往墨尔本和悉尼。总体来看，川航的重心仍在国内和国际短途市场。长途市场尚不成熟。川航也没有订购长程机型，它的A330机队限制了它在北美的航行范围。
图：四川航空国际航线运力按国家排名（18-05-2015至24-05-2015）（来源：CAPA）
图：四川航空国际航线运力按地区排名（18-05-2015至24-05-2015）（来源：CAPA）
