【美国旅游新闻网】2015年2月26日消息：据《华尔街日报》报道，美国监管部门正在考虑取消拉瓜迪亚机场长达数十年的航班航线不得超过1500英里的限制。此举将引发航空公司争相开通新的飞往加利福利亚等美国西海岸的远程航班。

　　纽约及新泽西机场管理局正在研究这个所谓的“界限规定”，以决定其是否仍符合该地区航空旅客的最佳利益。该管理局称，只有在经过彻底的研究以及与相关各方进行公开透明的磋商之后才会做出改变。

　　拉瓜迪亚机场航班界限规定起源于上世纪50年代，当时机场管理局限制为2000英里以内。1984年机场管理局正式实施该规定，但限制控制到1500英里以内，除了丹佛以外。这一规定在周六不生效，一些航空公司就在周六运营远程航班。目前达美每周六运营有飞往阿鲁巴岛的航班。

　　这一规定是为了将拉瓜迪亚机场客流限制为商务旅客，而将乘坐更远程航班的休闲度假旅客引导至较远的和肯尼迪机场。一位航空公司高管称，实施这一界限规定是因为当时拉瓜迪亚机场的跑道只能运营航程1500英里左右的飞机。但是30年过去了，小型飞机能够比过去飞的更远了。

　　知情人士称，去年底监管机构就开始了关于取消限制的讨论，最近进展加速。机场管理局计划研究废除限制将对纽约地区机场的空中交通、票价、噪音以及运营造成的影响。这一研究可能将在几个月内完成，同时取消限制也要获得两州11名委员组成的委员会的批准。此前有报告呼吁减轻对纽约地区机场的监管限制，而纽约及新泽西两州州长对此表示支持。

　　按出港航班座位数计算，达美航空及集团分别占拉瓜迪亚机场40%和28%的份额。捷蓝集团及美国联合大陆的份额较小，他们在肯尼迪机场和纽瓦克自由国际机场的投资更多，然而一旦拉瓜迪亚机场可以不经停直飞更多目的地，这些投资将会失去部分价值。达美航空一直在游说监管部门重新考虑界限规定。

“第三世界的机场”

　　捷蓝航空政府事务高级副总裁兰德（Rob Land)称，政府应先完成一项替代拉瓜迪亚机场中央航站楼的期待已久的翻新项目，然后再考虑改变政策，给已经拥挤不堪的机场塞进更多的旅客。

　　“不管是从旅客角度还是航空运营角度来看拉瓜迪亚机场糟糕的条件在日益恶化。我们尚未开始中央航站楼翻新项目。在我们解决容量问题之前，我们最不想做的就是给拉瓜迪亚机场增加更多客流。”

　　一直以来旅客、政治家以及航空公司都在批评拉瓜迪亚机场过时。去年美国副总统拜登称，这是“第三世界的机场”。

　　拉瓜迪亚机场中央航站楼取代项目的下一步发展被推迟到4月以后，取决于设计竞争的结果。一些业内官员担心，取消界限规定将会进一步拖延拉瓜迪亚机场的翻新，这也得到一些机场管理局官员的认同。“取消限制肯定会对项目进展造成影响。”

　　拉瓜迪亚机场两条7000英尺长的主跑道可以运营那些飞往伦敦、巴黎等欧洲较近城市以及墨西哥城、波哥大等拉美城市的飞机。但是拉瓜迪亚机场缺少一个联邦入境管理机构，这是为了接受来自大部分国际机场的旅客，而拉瓜迪亚机场已经没有空间增加了。

　　不过取消界限规定后，拉瓜迪亚机场的航空公司可以飞往一些新的国际城市，包括都柏林和温哥华，这些机场可以预先通关入境美国的旅客。目前航空公司已经运营有飞往多伦多、蒙特利尔、渥太华及哈利法克斯的航班。

小城市的航班

　　取消这一规定将允许航空公司开通拉瓜迪亚至洛杉矶、旧金山、拉斯维加斯及西雅图等城市的跨大陆新航线，目前这些航线都是由纽约另外两个机场起始，而这两大机场离曼哈顿都更远。由于纽约地区机场时刻十分有限，因此开通新航线将会以现有的一些航班为代价，大部分肯定是小城市的航班。

　　博伊德咨询集团总裁博伊德（Mike Boyd）表示：“拉瓜迪亚机场的航班构成情况将发生极大的改变。如果机场时刻可以拿来用150座的飞机飞西雅图，那为什么要用50座飞机飞夏洛茨维尔呢？”

　　限制航空公司只能飞往拉瓜迪亚机场1500英里半径内的城市，结果带来了一批美国东部小城市的直飞航班，如罗诺克、列克星敦及班戈等。航空公司及咨询人士称，由于机场时刻的限制不能在拉瓜迪亚机场增加新的航班，航空公司只能放弃一些小城市的航班来开通飞往美国西海岸的航班。相比于用50座飞机服务小型城市，航空公司使用大型飞机服务大型城市可以获得更多的收益。

　　

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