据Skift网站报道，美国投行瑞杰金融集团和Imperial Capital公司分析师称，巴西蔚蓝航空正寻求海外联盟以赢得更多乘客，美国联合大陆控股有限公司或许是其最佳合作伙伴。

　　瑞杰金融集团分析师萨曼提・塞斯（Savanthi Syth）表示：“这是一个好主意，对于蔚蓝航空和美联航来说都很有意义，双方会有很多合作的机会。”

　　目前，蔚蓝航空和美联航之间已经存在一项安排，根据该安排，蔚蓝航空在巴西可以向美联航乘客提供中转航班服务，并且美联航乘客乘坐蔚蓝航空的航班时可以获得里程奖励。不过双方缺乏的是蔚蓝航空的巴西竞争对手所拥有的强大的海外关系，如果有了这一关系，双方就能够提升客流量、提供更多的目的地航班服务、分享收入并降低成本。

　　蔚蓝航空品牌、产品与传播总监奇安弗兰科・贝庭（Gianfranco Beting）称：“商业航空界正在走向全球化。各家航企始终在寻求、签订和建立联盟关系，蔚蓝航空现在也加入到这一游戏中来了。我不否认蔚蓝航空已与美联航进行过讨论。” 贝庭表示，对于蔚蓝航空来说，与外国航企建立强大的联盟关系是“很自然的一步”，不过他拒绝就蔚蓝航空与潜在合作伙伴的联系提供细节信息。

　　美联航女发言人玛利・克拉克（Mary Clark）拒绝就与蔚蓝航空的合作关系或持有蔚蓝航空股权发表评论。她称美联航目前正在审视与哥伦比亚巴西航空的合作机会。

　　蔚蓝航空推迟IPO

　　塞斯表示，如果美联航同意持有蔚蓝航空股权，将会有助于蔚蓝航空还清其自2008年开始运营以来部分私募公司的投资债务。蔚蓝航空已经三次推迟首次公开发行（IPO），其目前正在等待巴西政府的支线航班补贴款。

　　蔚蓝航空是巴西唯一既不属于全球任一航企联盟，也没有与任何美国航企广泛合作的航企。与美联航和蔚蓝航空之间目前存在的合作关系相比，此类全球航企联盟能够提供更多好处，包括联合燃油采购、联合地勤作业以及贵宾室共享等。通过寰宇一家（Oneworld Alliance）与拉塔姆航空旗下的塔姆航空存在合作，而达美航空持有巴西戈尔航空2.9%的股权。哥伦比亚巴西航空正在加入星空联盟（Star Alliance），美联航也是这一联盟的成员之一。

　　“最有吸引力国家”

　　证券公司GBM SAB分析师伯纳德・维莱兹（Bernardo Velez）称，从航企目的地或转接航班服务方面来说，巴西很可能是全球最有吸引力的国家之一。维莱兹认为，蔚蓝航空最近购买新飞机的行为预示着其可能希望扩展国际服务并与美国航企加强转接航班合作。他表示，如果蔚蓝航空与捷蓝航空建立联盟也说得通，因为双方的管理层团队之间存在“密切关系”。

　　塞斯称，与蔚蓝航空合作会带来更多巴西乘客，美联航也能从中受益。根据彭博社数据，与在拉美拥有最多销售额的美国航空相比，美联航从这一地区获得的收入不足一半。

　　Imperial Capital公司分析师鲍伯・麦卡多（Bob McAdoo）称：“美联航很可能希望加强其在南美市场的存在。看看与维拉科波斯机场存在直飞航班的地点的数量，如果美联航有到维拉科波斯的航班，将能服务于许多目的地。” 蔚蓝航空位于坎皮纳斯市维拉科波斯机场的枢纽离圣保罗市约有93公里（58英里），与50个目的地存在直飞航班。

　　美联航一直在加强拉美市场的扩张。其最新业绩报告显示，一季度美联航飞往拉美的座位数同比增长了11%。美联航发言人克拉克称这主要归功于飞往巴拿马市和圣地亚哥以及拉美海滨市场的新航班。

　　

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